以江淮汽車為例，新能源汽車作為公司戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)板塊，公司中期目標(biāo)計劃到2020年新能源汽車銷量占比將達(dá)總量的20%。iEV4和iEV5是江淮汽車目前在售主要純電動車型，2017年預(yù)計將推出iEV6及iEV7。公司近日發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示，2016年，公司累計銷售純電動乘用車1.84萬輛，同比增長74.59%。據(jù)中信證券測算，2017年度，江淮純電動汽車銷售目標(biāo)為2.7萬輛，按照年增長30%計算，2018年度其純電動汽車目標(biāo)銷量3.5萬輛。按照平均每輛車3分計算，2018年度江淮可獲得10.5萬積分。江淮汽車2018年產(chǎn)量預(yù)計約40萬輛，達(dá)到8%的積分要求，共需3.2萬分，其富余積分可達(dá)到7萬分以上，通過交易將為公司盈利提供保障。
自主品牌龍頭長安汽車在油耗方面也承載著巨大壓力。長安汽車新能源板塊起步較晚，相比于龐大的傳統(tǒng)燃油汽車體量，其油耗積分和新能源積分面臨雙重挑戰(zhàn)。
多細(xì)分產(chǎn)業(yè)將受益
雙積分管理新政對各汽車企業(yè)考驗(yàn)極大。隨著新能源汽車積分要求逐年提升，2018年度到2020年度新能源乘用車預(yù)計推廣數(shù)量分別為78萬輛、90萬輛和102萬輛。有汽車行業(yè)分析師直言，政府應(yīng)盡快出臺多城市限行限購配套政策，從而釋放更多牌照紅利加大新能源汽車市場推廣。
鋰電池廠商認(rèn)為，新政之下，提早布局新能源汽車的企業(yè)有望受益。按照征求意見稿，新能源汽車產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量比例高的車企將擁有較大優(yōu)勢。從目前階段看，自主品牌車企由于新能源乘用車比重較高將受益，而合資車企將面臨一定壓力。
同時，由于雙積分管理新政對汽車的能量密度、續(xù)航里程都提出了要求，高能量密度電池將會是未來車用動力電池的方向，以此為代表的三元鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈將持續(xù)受益。此外，在日趨嚴(yán)格的各項(xiàng)指標(biāo)的審核背景之下，電池行業(yè)的發(fā)展將會鑄就產(chǎn)業(yè)巨頭的誕生，有利于具備核心技術(shù)的龍頭標(biāo)的持續(xù)擴(kuò)大市占率。
受益于主機(jī)廠油耗限制壓力的增加，產(chǎn)業(yè)鏈中擁有節(jié)油技術(shù)的相關(guān)企業(yè)將獲益。以駱駝股份為例，作為汽車啟動電池的龍頭，駱駝股份長期受益于乘用車油耗限制壓力下啟停搭載率的上升。目前，我國乘用車啟停系統(tǒng)搭載率為5%左右，預(yù)計到2020年這一數(shù)字將提升至50%左右。駱駝股份相關(guān)負(fù)責(zé)人對中國證券報記者表示，公司系統(tǒng)多元化的升級和改造，將令更多新能源車型搭載啟停系統(tǒng)。
