除此之外鋰電池的回收也成為業(yè)內(nèi)熱議的另一話題，相對(duì)鉛酸電池，客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)之后，如果電池不用了，就可歸還給供應(yīng)商，并能回收30%的電池費(fèi)用，在這種情況下，鋰電自行車(chē)的電池回收服務(wù)并無(wú)過(guò)多的保障，這會(huì)成為鋰電自行車(chē)推廣的重要制約因素，也凸顯了目前我國(guó)在資源回收利用上的缺陷。

廢舊的鋰電池回收也是整個(gè)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)，然而在中國(guó)的整個(gè)電池行業(yè)中，并沒(méi)有形成一個(gè)廢舊電池回收的生態(tài)系統(tǒng)，整個(gè)大環(huán)境中，90%以上的廢舊鋰電池都是依賴(lài)電池翻新的小作坊，這些做廢舊電池翻新的小作坊根本沒(méi)有取得正規(guī)的廢舊電池回收資質(zhì)，在回收的過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的廢舊電池回收處理工序和相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備支持，這在一定程度上為鋰電池的質(zhì)量埋下了極大的安全隱患，這也成為鋰電自行車(chē)電池回收的一大難題。

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