全球動(dòng)力電池營(yíng)業(yè)額排名第三的寧德時(shí)代，正式吹響上市號(hào)角。

6月15日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（寧德時(shí)代），發(fā)布上市輔導(dǎo)公告稱，公司與中信建投簽署輔導(dǎo)協(xié)議，證監(jiān)會(huì)福建監(jiān)管局已經(jīng)受理，目前輔導(dǎo)工作正在進(jìn)行中。

寧德時(shí)代總部位于福建寧德。寧德時(shí)代官網(wǎng)介紹稱，該公司是“全球領(lǐng)先的鋰離子動(dòng)力電池制造商”。

2016年寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)額超過(guò)百億，全年出貨量達(dá)6.8億瓦時(shí)。以營(yíng)業(yè)額計(jì)算，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代位居第三，僅次于特斯拉和比亞迪。

今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時(shí)代1.19%的股份，寧德時(shí)代市場(chǎng)估值高達(dá)840億元的消息。

寧德時(shí)代一季度市場(chǎng)份額超越比亞迪

據(jù)寧德時(shí)代官網(wǎng)消息，該公司聚焦動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。

在新能源材料的選擇上，寧德時(shí)代在大巴和儲(chǔ)能領(lǐng)域下注磷酸鐵鋰技術(shù)，乘用車則是三元材料，這兩類材料的產(chǎn)能占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，雙線布局。

寧德時(shí)代的客戶中，涵蓋了一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利以及寶馬等整車廠。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代供貨量超越了比亞迪，達(dá)到328245千瓦時(shí)，占市場(chǎng)份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達(dá)21700千瓦時(shí)，占市場(chǎng)的17%。

有公開(kāi)報(bào)道稱，去年寧德時(shí)代收入約140億元，其中利潤(rùn)30億元左右。

一位動(dòng)力電池領(lǐng)域的投研人士對(duì)澎湃新聞直言，看好寧德時(shí)代，估值確實(shí)是最高的，但資本市場(chǎng)認(rèn)可度也很高。

今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時(shí)代1.19%的股份，寧德時(shí)代市場(chǎng)估值高達(dá)840億元的消息。

截至6月15日收盤，在各家整車企業(yè)中，也僅有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車市值在此之上。

獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔認(rèn)為，市場(chǎng)估值體現(xiàn)是對(duì)公司未來(lái)的信心，特斯拉即便虧損，市值也超過(guò)通用，作為處于上升期的行業(yè)龍頭，高估值并不為過(guò)。

據(jù)國(guó)家工商總局企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)披露的公司2015年報(bào)顯示，經(jīng)2016年1月變更后，寧德時(shí)代注冊(cè)資本4.7776億元。其中，寧波梅山保稅港區(qū)瑞庭投資有限公司（創(chuàng)始人曾毓群獨(dú)資公司）出資2億元；黃世霖出資1億元；寧波聯(lián)合創(chuàng)新新能源投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）出資6000萬(wàn)元；李平出資4000萬(wàn)元；其他股東出資7775.64萬(wàn)元。

2016年至今，寧德時(shí)代曾四度變更注冊(cè)資本，公司的最新注冊(cè)資本為6.44億元。在2016年年報(bào)中，公司未再披露股東的具體情況。

瞄準(zhǔn)全球電池供應(yīng)商第一寶座

業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)的背后，是寧德時(shí)代產(chǎn)能的快速擴(kuò)張。

公司官網(wǎng)顯示，2014年度，寧德時(shí)代產(chǎn)量為0.273GWH；2015年度，達(dá)到2.43GWH，同比增長(zhǎng)近8倍；2016年度，公司產(chǎn)量達(dá)到6.8GWH，同比增長(zhǎng)約180%。

2016年10月，寧德時(shí)代宣布在江蘇溧陽(yáng)投資100億元人民幣，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。

據(jù)2016年12月路透社報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50億瓦時(shí)。

如果寧德時(shí)代能如期達(dá)成目標(biāo)，寧德時(shí)代將會(huì)成為超越特斯拉-松下（內(nèi)華達(dá)州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時(shí)）的第一家全球電池供應(yīng)商。

與此同時(shí)，在技術(shù)上，寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖此前在接受澎湃新聞采訪時(shí)還曾提到，寧德時(shí)代正在開(kāi)發(fā)15分鐘充滿電、充電可以達(dá)到4C的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2018年量產(chǎn)。從應(yīng)用環(huán)境和條件進(jìn)行綜合考量來(lái)看，足夠市場(chǎng)使用需求。

黃世霖稱，未來(lái)儲(chǔ)能市場(chǎng)將比電動(dòng)汽車大得多。

他介紹，只要用電的地方，都可以搭配儲(chǔ)能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實(shí)現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來(lái)調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過(guò)程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。

黃世霖補(bǔ)充道，當(dāng)電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時(shí)候，拿下來(lái)作為儲(chǔ)能設(shè)備，再用十年，到時(shí)候回收，再去做電池原材料，以此實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用。寧德時(shí)代目前通過(guò)布局動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。

公司官網(wǎng)稱，總部在福建的寧德時(shí)代現(xiàn)有四大工廠，兩大研發(fā)中心，三所辦事處，是“國(guó)內(nèi)唯一具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力動(dòng)力的電池制造商?！?

今年初，寧德時(shí)代宣布投資3000萬(wàn)歐元參股芬蘭維美德汽車，并取得其22%股權(quán)，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)；3月，寧德時(shí)代又宣布與國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典公司簽署合作意向書(shū)，雙方將展開(kāi)技術(shù)交流與研發(fā)的深入合作。

比亞迪打破封閉格局可能加劇競(jìng)爭(zhēng)

寧的時(shí)代可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)之一，是競(jìng)爭(zhēng)的加劇。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭比亞迪，可能打破原有的封閉格局，對(duì)外供應(yīng)動(dòng)力電池。

今年5月，有媒體報(bào)道稱，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨。

一直以來(lái)，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些上門求購(gòu)電池的整車廠吃閉門羹。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公開(kāi)表示，比亞迪電池暫時(shí)不對(duì)外出售，是為了保持企業(yè)在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。然而，市場(chǎng)風(fēng)起云涌，比亞迪今年以來(lái)丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時(shí)，電動(dòng)車電池裝機(jī)量也隨之下滑。

此外，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域還面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。

2017年6月，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將高達(dá)180億瓦時(shí)，而本年度動(dòng)力電池需求量為34.18億瓦時(shí)。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)方面稱，2017年，多重動(dòng)因促成的“洗牌模式”將被開(kāi)啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍帧．?dāng)然，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也將告別泥沙俱下的“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期。

黃世霖曾對(duì)澎湃新聞稱，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠約200家，參差不齊，很多企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)路線各不相同，重復(fù)建設(shè)，不利于行業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)爆發(fā)期下，問(wèn)題雖被掩蓋，但留下了巨大的隱患。未來(lái)除了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵點(diǎn)。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍對(duì)澎湃新聞稱，市場(chǎng)需求向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，一季度，排名前二十的企業(yè)合計(jì)產(chǎn)量占比超80%。未來(lái)只有擁有雄厚技術(shù)積累，足夠資金支撐，理性市場(chǎng)定位和對(duì)市場(chǎng)快速反應(yīng)的產(chǎn)能，才能在劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

也有樂(lè)觀者提出，今年3月印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》提出：到2020年，動(dòng)力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過(guò)1000億瓦時(shí)，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時(shí)以上、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。這相對(duì)于2017年動(dòng)力電池34.18億瓦時(shí)的出貨量，擴(kuò)產(chǎn)空間巨大。