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然而有數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月廣汽豐田僅售出了22.9874萬輛，全年銷量目標完成率僅為65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從2013年看，廣汽豐田沒有任何新車引入計劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過一年苦日子。從一汽豐田來看，除了小眾的跑車FT-86以外，目前也沒有任何全新車型引入的消息。至少從目前情況看，豐田2013年在中國采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田2012年重回全球市場銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情人透露，盡管中國從2009年開始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費市場，但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重點轉向中國，而中國市場的利潤也僅占其全球利潤的1%。這也是為何中國市場失利而豐田仍能取得2012年全球銷量冠軍的重要原因。
除此之外，日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國產的英菲尼迪2012年銷量慘淡，在歐系三強地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其2013年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。
而從競爭者的角度而言，2013年同樣對日系車充滿挑戰(zhàn)。一直處于領先地位的歐系車自不必言，福特在中國轉型的綠色戰(zhàn)略、法系的“E動戰(zhàn)略”、更符合中國文化的韓系車的快速增長，都在挑戰(zhàn)日系車的地位。此外，近兩年以吉利、奇瑞為代表的自主品牌的發(fā)展也在搶食日系車經(jīng)濟實用的市場份額。而日系車引以為傲的混合動力計劃，在國家政策只將混合動力車劃歸節(jié)能車之列不予大額補助的前提下，其高昂的售價到底能搶奪多少市場份額仍是未知數(shù)。
一直以來，寶馬、奔馳和奧迪這三大豪華車品牌被喻為豪華車領域的“三駕馬車”。在2012年的中國市場，奧迪、寶馬、奔馳各自實現(xiàn)了40萬、32.6萬及19.6萬輛的銷量，其中奧迪和寶馬的同比增長分別高達30%及40%，奔馳位居第三，雖然銷量僅為奧迪的一半，但也刷新了在華銷售紀錄，同比增長4%。
豪華車市場競爭日趨激烈，德系三強也摩拳擦掌，積極布局。但是，近期以來，寶馬高層出現(xiàn)人事震蕩，奔馳渠道整合推進緩慢，奧迪在公車采購市場的前景不容樂觀，“三駕馬車”都遭遇了各自的發(fā)展困局，為2013年豪華車市場平添變數(shù)。業(yè)內人士分析稱，在未來半年內豪華車市場或迎來變局。
新能源汽車后市可期
政府“反腐”的決心也對汽車后市場有著重要影響。上述專家解釋稱：“對于貪污腐敗的嚴厲打擊使得很多"貪官"有所收斂，高端車市場也將受此影響，銷售量或將下降，進而影響高端車配件行業(yè)也受影響?！?span>
此外，據(jù)介紹：就上海市而言，新能源汽車市場受惠地方和國家政策現(xiàn)在已經(jīng)拉開帷幕。但是很多細節(jié)需要規(guī)范，尤其是其相關的配套設備和零部件還需要制造商不斷的進行研發(fā)生產。汽車配件行業(yè)在新能源汽車方面將有很大的發(fā)展前景，值得各企業(yè)關注。
