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一個有意思的現(xiàn)象是，在這波造車運動中，互聯(lián)網背景出身的人，往往都不會像賈躍亭和黃修源那樣，將自己歸為互聯(lián)網汽車，一味強調有多顛覆，他們強調自身的制造業(yè)背景；恰恰相反的是，汽車行業(yè)出身的人，反而會不遺余力地強調自己的互聯(lián)網思維。
談及互聯(lián)網造車，蔚來汽車董事長李斌和董事李想并不愿意將自己歸為這一類，他們多次表達自己就是汽車公司，而不是互聯(lián)網造車，因為汽車制造是整個環(huán)節(jié)最為關鍵的一環(huán)，跟互聯(lián)網沒太大關系，所不同的是他們要提供比傳統(tǒng)汽車公司更好的體驗。
從李想的表述來看，他很明顯不愿意將車和家稱作「互聯(lián)網造車」，因為提及「互聯(lián)網造車」，往往容易讓人聯(lián)想到「資本游戲」、「浮躁」、「幼稚可笑」這樣的詞匯，因為即使概念炒得再好，最終也仍逃不過生產制造的問題。所謂的「互聯(lián)網」或者「移動互聯(lián)網」，只是這些新造車團隊誕生的一個大背景。李想說，車和家是「標準的新生代汽車品牌」。
奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅曾經是奇虎360副總裁，身上的互聯(lián)網標簽很明顯。但在與他的交流中，我們發(fā)現(xiàn)他也更愿意強調奇點汽車的制造基因而不是互聯(lián)網基因。
鋰電池廠商引導說，大家都說我們是互聯(lián)網造車，但我堅持，互聯(lián)網是造不出車來的，互聯(lián)網團隊進入制造業(yè)的精髓在于敬畏傳統(tǒng)、大膽創(chuàng)新八個字。“奇點汽車通過創(chuàng)新為年輕人帶來智能、環(huán)保出行方式；同時也將通過集成式創(chuàng)新實現(xiàn)更高效、快速、低成本的落地?！?span>
而傳統(tǒng)背景出身的人，更愿意強調自己是互聯(lián)網造車。曾工作于廣汽研究院的夏珩參與創(chuàng)辦的小鵬汽車，就號稱是利用「互聯(lián)網思維」造車。小鵬汽車的「互聯(lián)網思維」主要體現(xiàn)在軟硬件的快速迭代以及引入了對整個產品生命周期有了解權和控制權的產品經理。
車和家創(chuàng)始人、蔚來汽車董事李想今年1月曾對外表示，在新造車企業(yè)里，除了一幫互聯(lián)網或汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，最可怕的會是兩個超級門外漢：一個是蘋果，一個是華為?！疤O果和華為100%在造車，只不過蘋果是想從自動駕駛環(huán)節(jié)突破，直接推出沒有方向盤的車。華為是從車聯(lián)網和汽車電子環(huán)節(jié)殺入，肯定會選擇做整車?！?span>
資本催生獨角獸
新興造車企業(yè)，由于缺乏傳統(tǒng)車企的資金、資源、生產工廠的加持，因此首先要解決的就是資金問題。
從目前的進展來看，大多數(shù)公司的融資都進展順利，樂視則相對坎坷。
賈躍亭近日在接受媒體采訪時說，樂視汽車A輪融資很快就會正式啟動了，2017年之內有可能正式完成，當然樂視汽車會以最快的速度先把產品生產出來，讓外界體驗到什么才是真正的互聯(lián)網汽車。
2016年9月，賈躍亭宣布樂視超級汽車已經完成10.8億美元首輪融資。參與本輪融資的投資方有國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等機構。
從PPT造車到落地量產
早期聲量最大的游俠和樂視，到目前為止仍沒有量產時間表，但其他廠商已經陸續(xù)推出了概念車或量產車，并公布了量產時間。
2017年4月13日，奇點汽車正式發(fā)布了首款概念電動車，取名奇點is6，該款車將推出運動版和時尚版兩種SUV車型，提供5座和7座可選，其綜合續(xù)航里程為400km。
更早前的2016年11月，奇點汽車宣布已與國內一家主機廠達成合作量產協(xié)議，將在2017年年底實現(xiàn)小批量量產。
2016年4月19日，蔚來首款量產純電動 SUV車型ES8在上海國際車展首次揭開面紗。不過，ES8的價格要在今年底產品正式上市時才會公布，ES8的最終量產交付時間將在明年上半年。這意味著，蔚來很可能成為國內首家實現(xiàn)規(guī)?；慨a的新興造車公司。
