換句話(huà)說(shuō)，額定續(xù)航里程為100英里的電動(dòng)車(chē)只有里程低于70英里時(shí)，汽車(chē)制造商才會(huì)為電池解決容量衰減的問(wèn)題，當(dāng)然，在保修期內(nèi)只衰減10％的汽車(chē)則不在服務(wù)范圍。例如，續(xù)航為238英里的雪佛蘭Bolt服務(wù)范圍就是60％的門(mén)檻，即汽車(chē)?yán)m(xù)航里程低于190英里時(shí)，才會(huì)為動(dòng)力電池解決容量衰減問(wèn)題。
在絕大多數(shù)情況下，即使行駛15萬(wàn)英里或更長(zhǎng)的時(shí)間，電池網(wǎng)插電式汽車(chē)電池的容量衰減也在10%以?xún)?nèi)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)具有復(fù)雜而高效的電池管理系統(tǒng)，可以減輕來(lái)自高壓和過(guò)充電的損害。像所有的電池一樣，電動(dòng)車(chē)中的電池也是在陰涼的天氣下充電最為合適。
第二陣營(yíng)則明確的表明了不負(fù)責(zé)電池容量的衰減。這些汽車(chē)制造商包括菲亞特，福特和特斯拉。
以特斯拉為例，特斯拉車(chē)型具有較長(zhǎng)的續(xù)航里程，不太可能頻繁的進(jìn)行充滿(mǎn)電和放電的循環(huán)。因此，隨著時(shí)間的推移，他們電池容量的減少可以忽略不計(jì)。如果Model S(續(xù)航里程300英里)的駕駛員每天出行40英里，再充電到300英里是一個(gè)小循環(huán)。但對(duì)續(xù)航里程100英里的電動(dòng)車(chē)而言，行駛40英里再充滿(mǎn)，則代表了更深的一次循環(huán)。久而久之，這兩者對(duì)電池的影響將非常顯著，Model S的電池容量衰減微乎其微，而續(xù)航里程100英里的電動(dòng)車(chē)可能已經(jīng)衰減很?chē)?yán)重了。
根據(jù)鋰電池廠商電動(dòng)汽車(chē)推廣組織Plug In America收集的數(shù)據(jù)，Model S每一萬(wàn)英里僅衰減2.3英里的里程。那汽車(chē)行駛十萬(wàn)英里后衰減23英里的衰減真的是忽略不計(jì)的。
總結(jié)：購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)一定要結(jié)合自己的出行情況，看準(zhǔn)汽車(chē)制造商對(duì)電池的保修范圍來(lái)做出最佳選擇。
