原商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林指出，“一帶一路”給我們提供了前所未有的歷史機(jī)遇，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，是走出去的發(fā)展契機(jī)?？傮w來(lái)說(shuō)，“一帶一路”建設(shè)將加速中國(guó)汽車企業(yè)走出去。2016年，中國(guó)品牌汽車出口總量為70萬(wàn)輛，相較當(dāng)年1400萬(wàn)輛的中國(guó)品牌產(chǎn)銷量而言，這一出口規(guī)模并不大。他認(rèn)為，借勢(shì)“一帶一路”，中國(guó)品牌汽車未來(lái)的出口形勢(shì)將一片大好。
提及汽車出口，近年來(lái)，奇瑞深耕“全球價(jià)值鏈”，國(guó)際化能力顯著提升。2016年，奇瑞汽車共出口88081輛；今年前4個(gè)月，奇瑞延續(xù)了去年的迅猛勢(shì)頭，累計(jì)出口新車34190輛，同比增長(zhǎng)25.5%。其中4月單月汽車出口量達(dá)10030輛，同比勁增58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.1%，遠(yuǎn)超市場(chǎng)平均增幅，連續(xù)14年獲得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口銷量第一。
同時(shí)，面對(duì)“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇，中國(guó)投資有限責(zé)任公司原副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理兼首席投資官高西慶呼吁中國(guó)車企應(yīng)尊重當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，不要盲目用錢敲開(kāi)大門(mén)。由于對(duì)海外市場(chǎng)法律社會(huì)的認(rèn)識(shí)不夠深刻，高西慶覺(jué)得中國(guó)車企在海外“付學(xué)費(fèi)的狀態(tài)還在持續(xù)”，中國(guó)汽車要真正走出去就要好好研究海外的法律。奇瑞汽車國(guó)際公司執(zhí)行副總裁杜維強(qiáng)也指出，中國(guó)品牌汽車在策略上要先謀后動(dòng)，在思想上對(duì)國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)要有充分思想準(zhǔn)備，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)要耐得住寂寞。
新能源的新機(jī)會(huì)
當(dāng)下的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何？未來(lái)的政策方向?qū)⒆呦蚝畏?？補(bǔ)貼逐漸退出之后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展又將呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？在本屆全球汽車論壇“環(huán)保技術(shù)和新能源汽車：前景、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)”專題研討中，各方與會(huì)嘉賓就上述話題進(jìn)行了交流。
面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的整體變革，長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院副院長(zhǎng)、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)會(huì)越來(lái)越大，尤其對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，必須在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當(dāng)下新能源汽車發(fā)展要面臨的挑戰(zhàn)。
在杭州長(zhǎng)江汽車有限公司董事長(zhǎng)曹忠看來(lái)，傳統(tǒng)車型的壽命，取決于新能源車技術(shù)的研發(fā)速度，雖然這個(gè)市場(chǎng)很熱，但新興車企一定要抓住這個(gè)難得的機(jī)遇，時(shí)刻鞭策自己、堅(jiān)持創(chuàng)新、保持緊張。
福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，當(dāng)前汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動(dòng)的汽車時(shí)，其實(shí)并不介意會(huì)選擇一個(gè)新的品牌，這就為造車新勢(shì)力打開(kāi)了一個(gè)窗口期，“所以，我認(rèn)為新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門(mén)?！辈贿^(guò)，愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰同時(shí)也表示，雖然機(jī)遇在這里，但新能源智能汽車也面臨著各種各樣的問(wèn)題，生產(chǎn)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈需要得到保證，銷售環(huán)節(jié)需要有更多創(chuàng)新，即使賣出去，充電、使用、售后環(huán)節(jié)都還需要更多的完善，這些都是需要新興車企站在更高的角度，以更遠(yuǎn)的視角去看待、去解決的問(wèn)題。
鋰電池廠商從第一屆全球汽車論壇成功舉辦至今8年時(shí)間，全球汽車銷量從6000多萬(wàn)輛到了9000多萬(wàn)輛，中國(guó)成為了全球第一銷量大國(guó)，以中國(guó)為代表的新興汽車市場(chǎng)也從高歌猛進(jìn)回歸到微增長(zhǎng)的新常態(tài)?！霸谥袊?guó)，由于有技術(shù)和市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，加上國(guó)家政策和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的加持，這使得中國(guó)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中有實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)的可能?！蓖鮽b在開(kāi)幕式致辭中的這句話，無(wú)疑為中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)的發(fā)展做了最好的注解。
