具體來看，三元材料電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低、利于整車輕量化等優(yōu)點(diǎn)，更能滿足純電動物流車的需求；錳酸鋰電池放電電壓平臺較高，低溫倍率下表現(xiàn)優(yōu)秀、材料成本低等優(yōu)點(diǎn)，也讓錳酸鋰受到部分物流車企的青睞。

但需要注意的一個(gè)小細(xì)節(jié)是，劉強(qiáng)東此前已聯(lián)手董明珠、王健林向珠海銀隆投資30億元，成為其名副其實(shí)的股東。未來，京東在電動物流車的電池選購上會不會考慮使用鈦酸鋰電池呢？

同時(shí)，磷酸鐵鋰系電池的能量密度是否能突破瓶頸，進(jìn)一步提升戰(zhàn)斗力？可見，電動物流車動力電池技術(shù)路線還存在想象空間。

為了更近距離了解電動物流車企業(yè)對動力電池的深度以及潛在需求，共同探討未來這一細(xì)分市場的電池競爭格局，6月23日，高工鋰電將舉辦“2017高工電動物流車高峰論壇”。本次論壇獲得廣東省物流行業(yè)協(xié)會支持，舉辦地點(diǎn)定于深圳圣陶沙酒店翡翠店

值得一提的是，本次物流車高峰論壇上，“鋰電池廠商電動車全國新能源汽車企業(yè)巡回調(diào)研活動”啟動儀式也將同期舉行。本次巡回將于6-8月正式開啟，高工產(chǎn)研、高工電動車將帶領(lǐng)國內(nèi)優(yōu)質(zhì)三電供應(yīng)商走進(jìn)各大新能源車企，深度促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作與整合。

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