電池企業(yè)遭遇兩面夾擊
進(jìn)入2017年，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈在政策的影響下都感受到了明顯的壓力。其中，在上游原材料不斷漲價(jià)、補(bǔ)貼大幅退坡、下游車(chē)廠要求電池大幅降價(jià)等多重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)陷入了上擠下壓的困境，面臨階段性的虧損與風(fēng)險(xiǎn)。
由于新補(bǔ)貼政策在去年年底才出來(lái)，補(bǔ)貼金額跟電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。因此從去年年底開(kāi)始電池廠就開(kāi)始停產(chǎn)減產(chǎn)、改造產(chǎn)線、優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)減輕電池包重量提升能量密度。這種影響持續(xù)至今，電池廠基本都還處于調(diào)整期，新增訂單較少，產(chǎn)能利用率普遍不高。
事實(shí)上，讓電池企業(yè)面臨最大的壓力并不是電池訂單，而是持續(xù)上漲且供應(yīng)緊張的原材料，以及下游車(chē)廠要求電池價(jià)格大幅降價(jià)，電池企業(yè)的利潤(rùn)空間遭到了明顯擠壓。
據(jù)了解，由于預(yù)計(jì)到原材料價(jià)格在后面還會(huì)繼續(xù)上漲，大型電池企業(yè)都在加緊采購(gòu)三元材料，還有些電池企業(yè)想買(mǎi)卻猶豫不決，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一些恐慌性的采購(gòu)現(xiàn)象，但總體采購(gòu)量都不大。
另一方面，原材料漲價(jià)導(dǎo)致電池成本增加，下游車(chē)企對(duì)電池廠提出了大幅降價(jià)要求，電池企業(yè)降成本壓力驟增。
“由于極速漲價(jià)中間生產(chǎn)商根本來(lái)不及傳導(dǎo)下游，車(chē)廠按退坡幅度倒算價(jià)格降幅，造成電池廠將面臨被上擠下壓的困境。”遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司總經(jīng)理蔡棟指出，目前整車(chē)廠與電池廠正在就電池價(jià)格談判，但雙方目標(biāo)差價(jià)太大，電池企業(yè)的降成本壓力非常大。
據(jù)了解，目前車(chē)廠與電池廠就電池價(jià)格談判正處于僵持狀態(tài)，市面上傳出了車(chē)廠對(duì)電池廠三元電池提出了1.4元/wh的要求，而這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了電池企業(yè)的價(jià)格承受范圍。
“一塊四的價(jià)格已經(jīng)脫離了正常的成本范疇，電池廠目前根本做不到，即使做到了也會(huì)因缺乏足夠的資金支持電池企業(yè)采購(gòu)生產(chǎn)和研發(fā)新產(chǎn)品，企業(yè)難以持續(xù)經(jīng)營(yíng)。”北京國(guó)能電池科技有限公司副總經(jīng)理張景舒認(rèn)為，光靠電池企業(yè)無(wú)法分擔(dān)原材料漲價(jià)的成本，如果車(chē)廠堅(jiān)持按照這個(gè)價(jià)格采購(gòu)，很可能會(huì)面臨采購(gòu)不到電池的難題，電池企業(yè)也會(huì)被迫調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
GGII認(rèn)為，多重壓力之下，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)將在2017年進(jìn)入分化和整合階段。其中，具備供應(yīng)鏈整合、規(guī)?；圃臁⒖蛻?hù)資源等優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池企業(yè)將會(huì)維持高增長(zhǎng)，而大部分產(chǎn)品和技術(shù)沉淀不足的企業(yè)的生存狀態(tài)將會(huì)越來(lái)越艱難。
磷酸鐵鋰前景依然光明
盡管磷酸鐵鋰材料因能量密度瓶頸而在當(dāng)前市場(chǎng)遭遇了一些波折，但因其在電動(dòng)大巴與儲(chǔ)能領(lǐng)域的突出優(yōu)勢(shì)而被業(yè)內(nèi)持續(xù)看好。在三元材料價(jià)格持續(xù)上漲的壓力下，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)。
“鈷鎳和三元材料價(jià)格若一味高漲下去，乘用車(chē)、輕度混動(dòng)等車(chē)型或許會(huì)重新選擇價(jià)格低廉、安全、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰材料?！碧旖蛩固靥m能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛表示，三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突，有交集但市場(chǎng)都同時(shí)增長(zhǎng)發(fā)展。盡管三元材料的市場(chǎng)份額在不斷提升，但磷酸鐵鋰材料卻能取得更好的遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)效益。
除了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益之外，能量密度和安全性能的提升也為磷酸鐵鋰材料在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用提供了強(qiáng)有力的保障。
據(jù)了解，在提升能量密度的壓力之下，電池企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰材料在高容量、高電壓、高循環(huán)等性能方面提出了更高的要求。當(dāng)前磷酸鐵鋰材料企業(yè)都在配合電池企業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品，進(jìn)展較為順利。
鋰電池廠商從日前工信部發(fā)布的2017年第二批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》來(lái)看，入圍車(chē)型所配套電池的電池系統(tǒng)能量密度大幅提升。其中磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度提升最為明顯。
在電池系統(tǒng)能量密度方面，系統(tǒng)能量密度達(dá)120wh/kg以上的有55款，其中三元電池11款，應(yīng)用于新能源乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，磷酸鐵鋰44款，全部應(yīng)用于新能源大巴。
“公司的磷酸鐵鋰電池能量密度在國(guó)內(nèi)比較領(lǐng)先，單體達(dá)到160wh/kg以上，系統(tǒng)成組后可達(dá)到120wh/kg以上?！睆埦笆姹硎荆绻掓噧r(jià)格在今年突破到60-70萬(wàn)元/噸，三元材料電池的價(jià)格將會(huì)超于磷酸鐵鋰。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展一定要尋找價(jià)格平穩(wěn)、資源豐富的材料才能可持續(xù)發(fā)展，磷酸鐵鋰更適合做電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池。
