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鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示，在嚴格的工藝設(shè)計和合理范圍內(nèi)做大電池尺寸，對鐵鋰電池的安全性不會造成太大影響。
“電池出了問題，企業(yè)是要負責(zé)任的，所以不需要特別擔(dān)心?！眱|緯鋰能董事長劉金成指出，電池需要經(jīng)過質(zhì)檢強檢等一系列檢測，只要敢拿出來，企業(yè)對于其性能都是有把握的。而且政策存在3萬公里的補貼限制，一旦電池發(fā)生問題，車企補貼拿不到，對電池企業(yè)的影響更是巨大。
站在車企的角度，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)新能源研究所技術(shù)中心張建利表示，電池在做了嚴格充分驗證的前提下，安全性肯定是有所保障的。作為一個電池安全把關(guān)的重要環(huán)節(jié)，車企也會對動力電池進行一系列的嚴格安全的驗證和檢測，只有符合標準的電池才能裝車。
但值得注意的是，也不排除有部分電池企業(yè)一味追求高能量密度，單純采用減輕電池箱重量和把電池殼體做薄的方式提高能量密度，從而忽略安全性能的問題，這也是整個行業(yè)需要警醒和警惕的。
量產(chǎn)存疑
盡管推薦目錄數(shù)據(jù)公布，但是不少業(yè)內(nèi)人士認為，強檢的產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度超過120wh/kg、130wh/kg，有不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑：實際大規(guī)模量產(chǎn)是否也能達到這樣的數(shù)據(jù)？
一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，推薦目錄中的檢測數(shù)據(jù)不一定是單指電池包的數(shù)據(jù)，有可能附帶高壓盒一起測算，而附帶高壓盒測試會讓系統(tǒng)能量密度有5Wh/kg至10Wh/kg的數(shù)值差異。電池包的能量密度數(shù)據(jù)還是要根據(jù)實際量產(chǎn)后測算。
“強檢的產(chǎn)品和實際大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品是會有些差異，但差距不會太大?！?a href="http://www.03e.com.cn/mall/patent/4/" target="_blank">鋰電池廠商表示，如果能量密度如果能夠達到130wh/kg以上，量產(chǎn)之后也會達到120wh/kg以上。
事實上，按照規(guī)定，動力電池企業(yè)只有通過新國標產(chǎn)品強檢，并獲得具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告之后才可申報進入推薦目錄。且管理部門只認可國家級檢測機構(gòu)所出具的報告作為申報材料。
科技部863計劃電動車動力電池重大專項檢測中心主任王子冬表示，國家級檢測機構(gòu)對于動力電池的強檢都是在實際量產(chǎn)中抽檢的，因此能通過檢測的，其監(jiān)測數(shù)據(jù)和安全性都是有保障的。
