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據(jù)了解，分布式儲能系統(tǒng)能夠優(yōu)化需求側(cè)對電能分配和調(diào)節(jié)微電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)，提高微電網(wǎng)系統(tǒng)經(jīng)濟效益，解決用電高峰與發(fā)電高峰不匹配情況，充分發(fā)揮靈活與快速響應能力，實現(xiàn)電力資源優(yōu)化配置。
在今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國大唐集團公司副總經(jīng)理李小琳就提出，要像培育新能源汽車一樣，來培育分布式能源加儲能的規(guī)?；l(fā)展。
鋰電池空間有多大
分布式儲能市場的升溫也帶動了相應的配套電池領(lǐng)域趨暖。
除鋰電池外，鉛炭電池也是分布式儲能系統(tǒng)應用電池的一類。但隨著鋰電池生產(chǎn)成本逐年下降，其能量密度大、工作溫度范圍寬、無記憶效應、可快速充放電、環(huán)境友好等優(yōu)點凸顯。
業(yè)內(nèi)人士認為，鉛炭電池雖具備低成本等特點，但存在環(huán)保性和循環(huán)壽命不足的問題，發(fā)展受限。相反地，鋰電池自身特點決定它符合大規(guī)模儲能市場應用，而且其技術(shù)水平不斷提升，市場占比會越來越大。
根據(jù)國際能源調(diào)查統(tǒng)計，鋰電池儲能系統(tǒng)價格自2010年以來持續(xù)下跌。2013年到2016年超過一半，從599美元/KWh(其中電池成本411美元/KWh)跌至2016年的273美元/KWh(其中電池成本199美元/KWh)。
受新能源汽車補貼新政掛鉤能量密度影響，車用動力電池門檻再度拔高，不少電池企業(yè)放慢進軍新能源汽車市場步伐，轉(zhuǎn)而進入儲能市場。
同時越來越多動力電池紛紛投擴產(chǎn)，最終必然導致產(chǎn)能過剩，導入儲能市場也成為電池企業(yè)緩解過剩壓力的一種選擇。
一位不愿具名的電池企業(yè)高管表示，今年電池企業(yè)在儲能領(lǐng)域價格戰(zhàn)很激烈。僅一季度，鋰電池儲能系統(tǒng)價格下滑幅度已達到20%。
但儲能千億級市場規(guī)模，讓不少電池企業(yè)留戀于此。我國分布式儲能系統(tǒng)市場主要配套光伏發(fā)電。高工鋰電了解到，國內(nèi)光伏和風電儲能領(lǐng)域中，鋰電池裝機量占比最大，市場份額高達60%以上。
在規(guī)模效應下，預計今年會成為鋰電池儲能市場爆發(fā)元年。分布式儲能系統(tǒng)隨著微電網(wǎng)和新能源發(fā)電的逐級推進，會享有更廣闊的市場。
鋰電池廠商發(fā)現(xiàn)，除過中天儲能、億緯鋰能、中興派能、南都電源、杉杉股份、猛獅科技、雙登富朗特等國內(nèi)企業(yè)，LG、三星等海外電池企業(yè)也分別通過聯(lián)手科陸電子、陽光電源進駐中國儲能市場。
就國內(nèi)外電池企業(yè)對比而言，盡管LG、三星實力強勁，但是否會同樣遭遇新能源汽車市場的政策“滑鐵盧”，還不敢妄言。因此國內(nèi)電池企業(yè)的內(nèi)部競爭會更激烈。目前來看，南都電源、中天儲能等具備儲能系統(tǒng)服務能力的電池企業(yè)更有優(yōu)勢。
