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在安全因素上，北京和上海暫不發(fā)展共享電單車，主要原因集中在“安全”二字。一方面，傳統(tǒng)電動車車身重、速度快，如果騎行不規(guī)范，容易導致交通事故。另一方面，電動車電池在充電過程和露天停放情況下存在一定安全隱患。
針對騎行安全、充換電配套設(shè)施安全等安全難題，不少運營企業(yè)也在極力解決。7號電單車首席營銷官崔曉琪表示，7號電單車是嚴格的國標車，最高時速低于20km/h，車身重量低于40Kg。充換電配套安全符合國家及行業(yè)標準，并配備智能電池管理系統(tǒng)。同時，為引導用戶集中規(guī)范停車還設(shè)計了“指定停車點”的產(chǎn)品功能。
對于電池安全問題，胡文濤表示，目前關(guān)于電池防水、低溫性、SOC計算電量等自身保護功能，部分電池廠家已經(jīng)做得很好了，只要不是極端的撞擊或者高溫，一般不會存在安全問題。
盈利模式可以說是共享電單車項目發(fā)展的重要核心，而運維模式的完善健全將成為共享電單車勝出的關(guān)鍵。
鋰電企業(yè)或助其“飛升上神”
有觀點認為，共享電單車浪潮來臨之際，除了整車制造商外，鋰電企業(yè)也將是產(chǎn)業(yè)背后的受益者。從另一個角度講，鋰電企業(yè)也成為共享電單車爆發(fā)的關(guān)鍵要素。
一方面，作為共享電單車的核心能源部件，鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1/3以上，因此鋰電池的綜合性價比影響著共享電單車的整車成本。另一方面，鋰電池的質(zhì)量、單次充電使用次數(shù)的增多、剩余電量的精準計算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗及盈利效率。
與此同時，共享電單車在使用過程中還面臨著環(huán)境復雜，隨意濫用致使電池浸水、砸摔、人為短路等運維風險。
天能鋰電營銷一部尹春明表示，天能已對共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進行了強化改進，采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)，便于電池運行時進行后臺監(jiān)管；為實時掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息，新增了SOC(剩余電量顯示)、SOH(故障診斷)、故障預警等和電池監(jiān)管切身相關(guān)的一些參數(shù)顯示。同時，經(jīng)驗的積累以及規(guī)模化生產(chǎn)也在降低著電池的生產(chǎn)成本。
據(jù)了解，目前天能鋰電占據(jù)了共享電單車鋰電池80%以上的市場份額，客戶囊括享騎、7號電單車、租八戒、筋斗云、小鹿、小蜜、芒果等主流共享電單車運營商。
事實上，共享電單車與共享單車的盈利模式雷同，除了利用押金池的資本運作手段外就是車輛運營收入。而共享電單車硬件成本高昂，因此充電一次盡可能多一次運行成為共享電單車運營盈利的重要核心。
為了幫助運營企業(yè)多想一步。目前星恒電源已將共享電單車用電池模塊化，并按照國家標準定義了數(shù)款，從防水、SOC、售后、回收、大規(guī)模生產(chǎn)，為運營企業(yè)提供電池從生產(chǎn)到回收的完整解決方案，幫助運營企業(yè)提升車輛運營效率，節(jié)省成本。
而這一點也與大部分運營企業(yè)的需求不謀而合。胡文濤表示，因為電池廠家對電池充電、維護更加專業(yè)，如果能直接提供換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是提供租賃服務(wù)，對于共享電單車來說是比較好的合作模式。共享經(jīng)濟出現(xiàn)之后，我們也希望有更多新的合作方式來代替老的傳統(tǒng)方式。
對于鋰電池廠商企業(yè)的選擇，崔曉琪則表示，7號電單車在選擇電池供應(yīng)時，會優(yōu)先考慮電池的安全性和質(zhì)量，具體包括質(zhì)量保修時間、循環(huán)壽命、高低溫安全保證、沖擊力安全保證等級、高低溫放電容量性能，以及能量和密度比等參數(shù)。
