除此之外，奔馳、通用、現(xiàn)代、起亞以及中國(guó)自主品牌巨頭上汽、長(zhǎng)安，都計(jì)劃于2020年推出搭載自己最新自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。
寶馬、福特、沃爾沃則將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的推出時(shí)間選擇在了2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭一汽、北汽、吉利則將推出時(shí)間點(diǎn)定在2025年。盡管時(shí)間有差異，但2020年無(wú)疑是個(gè)分水嶺，這一年無(wú)疑是智能汽車(chē)年。從這一年開(kāi)始，高度自動(dòng)駕駛技術(shù)將大量應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。
國(guó)內(nèi)企業(yè)有激情無(wú)實(shí)力
就在上個(gè)月，德國(guó)上議院通過(guò)了一項(xiàng)法規(guī)，準(zhǔn)許無(wú)人駕駛汽車(chē)在德國(guó)公路上行駛。不過(guò)，這項(xiàng)法規(guī)要求任何時(shí)候都需要有人類(lèi)駕駛員坐在駕駛席上，以準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。而在美國(guó)，已有14個(gè)州頒布了自動(dòng)駕駛法律。
相較于歐美，我國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)雖有所落后，但如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，后勁卻十足。在今年4月25日發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中，三部委提出要突破三大重點(diǎn)領(lǐng)域，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”就是其中之一。盡管包括吉利、長(zhǎng)安、上汽、北汽、一汽等在內(nèi)的自主品牌車(chē)企都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)眼里看來(lái)，車(chē)企在這個(gè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不明顯，沒(méi)有很深的積累，“智能網(wǎng)聯(lián)擁有互聯(lián)網(wǎng)+的屬性，應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)玩的”。
中國(guó)車(chē)企在新能源領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都沒(méi)有表現(xiàn)出突出的優(yōu)勢(shì)，甚至可以說(shuō)，與國(guó)外企業(yè)還存在著較遠(yuǎn)的差距。“國(guó)內(nèi)的智能汽車(chē)，更多的是炒作成分，實(shí)用性不強(qiáng)?！贝迻|樹(shù)分析，“不同于新能源汽車(chē)的低門(mén)檻，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比拼的是黑科技，而國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不像蘋(píng)果等企業(yè)那樣有著基礎(chǔ)性的星系，他們的技術(shù)讓人沒(méi)有驚喜。”
而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企研發(fā)智能汽車(chē)，崔東樹(shù)更不看好。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企連汽車(chē)設(shè)計(jì)都沒(méi)做好，還想玩智能網(wǎng)聯(lián)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。
這一點(diǎn)，鋰電池廠(chǎng)商人士表示認(rèn)同。一位汽車(chē)分析師指出，雖然自主品牌的造車(chē)技術(shù)近兩年來(lái)突飛猛進(jìn)，品質(zhì)有了很大的提升，但是不可否認(rèn)，自主品牌在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件等方面與跨國(guó)車(chē)企還有不小的差距，自主研發(fā)能力不足、創(chuàng)新能力弱成為掣肘自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵因素，雖然國(guó)內(nèi)也有上汽、長(zhǎng)安、吉利等一些實(shí)力較強(qiáng)、研發(fā)出自己核心技術(shù)的企業(yè)，但也存在像眾泰這樣造車(chē)基本靠抄襲的企業(yè)，論造車(chē)實(shí)力，跨國(guó)車(chē)企有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)。
