因此，采用VRLA（大型閥控鉛酸）免維護電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)富液式鉛酸電池成為SLI（汽車電池）的首選。另外，微型混合電動車開發(fā)商也在探索既能夠使用低成本的鉛酸電池，又能利用再生制動能的方法。一種是與超級電容器混合，超級電容器在超高速率時獲得再生制動能，然后在需要時傳輸給電池。電池公司也在開發(fā)提高鉛酸電池半荷電狀態(tài)工作耐久性技術(shù)。
鋰電池廠商現(xiàn)開發(fā)比較有前途的Firefly Energy鉛酸電池，其負極采用泡沫碳[38]。但F-irefly Energy電池已不再被使用。第二種技術(shù)是Axion power開發(fā)的不對稱鉛碳超級電容器電池。第三種技術(shù)是CSIRO<澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)和工業(yè)研究協(xié)會）開發(fā)的超級電池，超級電池的負極采用超級電容器的碳材料，因而可以在半荷電狀態(tài)下工作。這種電池應(yīng)用于本田Insight HEV’將行駛里程提高到100000英里，證明此項技術(shù)有很大潛力。日本Furukawa公司和美國East Penn公司也正在進行這方面研究。
