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根據(jù)國務(wù)院加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工作目標，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。按照規(guī)劃，廣州要于2015年年底前，建設(shè)各類充電站105個，以應(yīng)對目前充電設(shè)施不足的瓶頸。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。
羊城晚報記者了解到，廣州市目前已擁有純電動汽車1000多臺，插電式混合動力汽車1000多臺，但配套設(shè)施充電場到目前為止，只有綠盈這一家是對外開放的，老城區(qū)還沒有對外開放的電動車充電站，而在廣州大學城和廣州亞運城則分別建有電動汽車充電站。然而，后者在建成后，也遭遇過“閑置”的尷尬。
昨天，羊城晚報記者隨機采訪了20位廣州市車主，問其是否有更換純電動車的意愿。結(jié)果，多數(shù)車主表示，沒有意愿。
其理由普遍是：充電難啊，沒有電，這車該怎么用啊？
相關(guān)資料顯示，2014年年底，廣州要完成46個充電站和3000個充電樁的建設(shè)，但記者無論是走訪廣州市主要城區(qū)及在百度上查閱，都難覓充電樁的身影。
沒有公共配套充電樁，私人安裝行不行呢？鋰電池廠商嘗試與自己所住小區(qū)的物管溝通，提出是否可以在樓下停車位安裝一個充電樁，得到的回復是：需要滿足以下條件才可以批準：一要有專門停車位；二要獲得消防安全批準；三必須征詢其他住戶簽名同意；四為了不出現(xiàn)樓宇電力超負荷運轉(zhuǎn)而導致停電情況，必須得到電力部門審核；五由電力部門給充電樁單獨安裝電表，因為廣州市政府尚無明文規(guī)定此類用電是按民用電費還是按工業(yè)用電費計費。
