特來(lái)電武漢公司負(fù)責(zé)人表示，特來(lái)電開發(fā)了手機(jī)充電APP，所有充電相關(guān)操作均可通過(guò)手機(jī)完成。記者打開特來(lái)電APP發(fā)現(xiàn)，可以搜尋到附近的充電站，并標(biāo)有空置充電樁的數(shù)量以及充電價(jià)格，選擇合適的充電站后，可導(dǎo)航到該站。該公司充電樁上配有二維碼，通過(guò)手機(jī)APP掃碼后可開始充電，充電結(jié)束后直接通過(guò)手機(jī)即可完成支付。在充電方式上，APP提供多種充電模式，如果市民是下班回家后不再用車，可以選擇使用深夜低谷電進(jìn)行充電。
此外在充電樁技術(shù)方面，該公司采用無(wú)樁充電，充電終端僅有車檔大小，可避免由于撞樁帶來(lái)的安全隱患。其管理系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以智能調(diào)度和靈活擴(kuò)展。
盈利模式：打造充電產(chǎn)業(yè)鏈
如何盈利是建設(shè)充電站的頭號(hào)難題，由于目前我國(guó)電動(dòng)車尚在起步階段，充電站常常處于吃不飽的狀態(tài)。此前本報(bào)曾報(bào)道，武漢首家公共充電站，運(yùn)營(yíng)前半個(gè)月幾乎是擺設(shè)。沒有盈利模式，也成為民間資本不愿進(jìn)入充電樁市場(chǎng)的最重要原因。
鋰電池廠商特來(lái)電武漢公司負(fù)責(zé)人坦言，如果光靠充電樁肯定賺不了錢，該公司曾經(jīng)測(cè)算，在理想狀態(tài)下，一個(gè)充電樁需要7年才能收回成本。該負(fù)責(zé)人表示，公司將充電產(chǎn)業(yè)進(jìn)行延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)用戶使用充電APP對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，在形成規(guī)模后采取大數(shù)據(jù)分析，這將成為公司的主要資源。并以此為基礎(chǔ)向充電產(chǎn)業(yè)上游和下游延伸，開展汽車租賃、電池診斷等多方面的衍生服務(wù)。其介紹，上述做法已在早前經(jīng)營(yíng)的青島充電樁項(xiàng)目上獲得盈利。
