雖然進(jìn)口車出現(xiàn)13年以來的持續(xù)下滑態(tài)勢，但乘用車進(jìn)口結(jié)構(gòu)仍是SUV為主，其中的高端的四驅(qū)SUV市場需求較強(qiáng)，17年1-9月的四驅(qū)SUV仍達(dá)到33萬臺，而客車和貨車的近幾年進(jìn)口表現(xiàn)稍差。
2、汽車整車進(jìn)口月度走勢
進(jìn)口車市場受到的各方因素干擾較大。諸多政策、需求、渠道等因素都會導(dǎo)致進(jìn)口車的劇烈波動。在14年超強(qiáng)的背景下，15年進(jìn)口出現(xiàn)高基數(shù)的低迷。16年的3-8月恢復(fù)增長，9月表現(xiàn)稍弱，11-12月的進(jìn)口車表現(xiàn)較強(qiáng)。16年是去庫存的異常的低迷，17年2-3月的進(jìn)口車銷量好于15年的正常表現(xiàn)，形成17年1季度的較強(qiáng)恢復(fù)特征。
3、進(jìn)口新能源車能源類型走勢
17年1季度的電動車的進(jìn)口量達(dá)到0.58萬臺左右，也是創(chuàng)出歷年1季度的歷史新高，這也是特斯拉等電動車的銷量增長。進(jìn)口插電混動的市場表現(xiàn)也是較強(qiáng)的，體現(xiàn)了進(jìn)口車的多元化趨勢。
4、進(jìn)口新能源車的均價分析
1季度進(jìn)口新能源車的均價是每臺4.81萬美元，其中客車進(jìn)口車價格較低，乘用車進(jìn)口單價較高。
1季度進(jìn)口5168臺純電動乘用車，均價是7.33萬美元，估計基本都是特斯拉的產(chǎn)品，給美國帶來較大收益。
5、進(jìn)口新能源車分布
目前進(jìn)口新能源車主要是從日本和美國進(jìn)入兩者占據(jù)90%左右進(jìn)口新能源市場，德國的進(jìn)口僅有5%。美國的電動車和日本的普混成為市場主力。
6、進(jìn)口新能源乘用車
進(jìn)口的新能源車主要是美國特斯拉占比較好，其次是寶馬I3的電動車進(jìn)口較多。而寶馬的插混表現(xiàn)也是超強(qiáng)的。
二、17年1季度新能源汽車出口分析
從區(qū)域市場看，增量來自西亞的伊朗、美國、墨西哥、俄羅斯等。隨著一帶一路的建設(shè)，大量基建和中國資金流向一帶一路國家，為這些不規(guī)范的市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，也促進(jìn)了中國汽車的出口，未來出口潛力巨大。與此同時世界資源價格的回升帶來巴西和俄羅斯等市場的經(jīng)濟(jì)回暖，也直接推動了中國汽車的出口。
1、汽車出口增速特征
前幾年中國汽車出口出現(xiàn)持續(xù)的增速下滑局面，06年時的增速在100%左右，隨后到11年下滑到50%左右，13年已經(jīng)是負(fù)增長局面，14-15年仍延續(xù)負(fù)增長局面，16年恢復(fù)正增長。世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，16-17年出口增速稍有企穩(wěn)改善，目前的季度出口量維持在20萬臺左右水平，汽車出口發(fā)展瓶頸待突破。
2、新能源汽車出口特征
17年1季度出口新能源汽車2461臺，其中純電動車有2117臺，汽油混動343臺，汽油插混1臺。純電動車占據(jù)出口絕對主力地位。
從出口的產(chǎn)品特征看，乘用車出口2435臺，商用車出口26臺，形成乘用車出口占據(jù)出口99%的特征。而客車出口與國內(nèi)銷量的20%以上占比形成巨大反差。有補(bǔ)貼有銷量的特色導(dǎo)致客車出口仍有待國家補(bǔ)貼的跟進(jìn)。
3、出口新能源汽車均價分析
中國新能源汽車出口的價格相對較低，1季度出口2461臺的均價是1.25萬美元。其中純電動機(jī)動乘用車是0.25萬美元一臺，低于主力汽油車價格較多。
而電動客車的出口是20萬美元一臺，也是較高價格，1季度出口25臺也是較好開端。
5、出口目標(biāo)國分析
17年新能源乘用車出口主要是韓國、美國、印度等市場。由于單價在2500美元，檔次不是很高。
新能源客車的主要市場是荷蘭15臺、韓國6臺和美國3臺?？傮w數(shù)量不大。
