恰是因為新能源轎車市場的繼續(xù)高添加,動力電池產(chǎn)能一向存在缺口,供給缺乏,乃至一度出現(xiàn)新能源整車公司銷量由電池公司的產(chǎn)值決定的景象。在這種態(tài)勢下,2015年和2016年,國內(nèi)動力電池公司的出資量繼續(xù)添加,產(chǎn)能不斷擴大。到2016年年末,國內(nèi)動力電池工業(yè)新增產(chǎn)能較同期添加42GWh(1GWh=100萬千瓦時),總量幾乎是2015年全年出貨量的近3倍。

因為規(guī)劃得到敏捷提高,中國已經(jīng)成為全球車用鋰離子動力電池的首要生產(chǎn)基地。對此,國家863方案節(jié)能與新能源轎車重大項目全體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表明,該工業(yè)產(chǎn)能有可能在三五年內(nèi)到達飽滿。

進入2017年,受多重要素疊加影響,1月新能源轎車銷量同比降低超越70%。加上原材料報價上漲,動力電池行業(yè)降本錢壓力激增,開端墮入結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn),與2016年12月比較,三元鋰電池和磷酸鐵鋰動力電池本年2月上旬的報價均出現(xiàn)降低,降幅超越15%。因為新能源轎車廠商還處于調(diào)整期,現(xiàn)在,動力電池公司全體開工平平,訂單量同比降低超越20%。

業(yè)界剖析,動力電池的大幅降價,一方面是因為新能源轎車近來銷量出現(xiàn)下滑,另一方面也與大幅擴產(chǎn)致使的產(chǎn)能過剩有關(guān)。2016年國內(nèi)動力電池新增產(chǎn)能是2015年的近3倍,而產(chǎn)值同比添加僅82%。

專家表明,2017年動力電池產(chǎn)能全體出現(xiàn)過剩,行業(yè)將面對分解。

 
鋰電池 電池
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