而由人工智能所操控的轎車,其零部件上必定要嵌入能夠被編程的芯片才干被可靠地操控,特別是電動(dòng)機(jī)和電池。雖說當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵是跟自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的各式傳感器、導(dǎo)航芯片、車載計(jì)算機(jī),但隨著全部轎車產(chǎn)業(yè)鏈的晉級,別的零部件的芯片化程度只會(huì)越來越高,最完美的即是到達(dá)電子星上的“柱子哥”那水平。

這樣一來,芯片職業(yè)丟失的老大——英特爾,即便是錯(cuò)過了全部智能手機(jī)年代、乃至當(dāng)時(shí)的機(jī)器學(xué)習(xí)硬件,仍然還有時(shí)機(jī)重返巔峰。條件自然是它能進(jìn)入自動(dòng)駕駛職業(yè),并且能站穩(wěn)腳跟,而大手筆買下一個(gè)現(xiàn)成的配件供貨商,自然會(huì)馬到成功:正如高通花470億美元拿下NXP,英特爾用160億美元買來Mobileye。


 
鋰電池生產(chǎn)配件
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