鋰電世界剖析2016年中國(guó)新能源乘用車(chē)商場(chǎng)銷(xiāo)量34萬(wàn)臺(tái)（含進(jìn)口）抵達(dá)國(guó)際份額的45%，提高10個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)新能源乘用車(chē)主力車(chē)型國(guó)際排名表現(xiàn)仍是超強(qiáng)的，加之我們國(guó)際無(wú)敵的客車(chē)商場(chǎng)計(jì)劃，中國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)劃是國(guó)際特有的巨無(wú)霸計(jì)劃。國(guó)際新能源格局中國(guó)區(qū)別較大，中國(guó)商場(chǎng)短少日系和歐系新能源車(chē)的充分比賽，構(gòu)成特斯拉出類(lèi)拔萃的形勢(shì)。

1、   中國(guó)新能源車(chē)占有國(guó)際

按照國(guó)際常規(guī)口徑，2016年中國(guó)新能源車(chē)出售34.3萬(wàn)臺(tái)（含進(jìn)口乘用車(chē)），相對(duì)15年的18.1萬(wàn)臺(tái)增加90%，這是國(guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口新能源車(chē)的一同貢獻(xiàn)，由此也推進(jìn)了國(guó)際新能源車(chē)的銷(xiāo)量增加47%。

相對(duì)中國(guó)新能源乘用車(chē)的較快增加，北美商場(chǎng)增加40%，日韓和歐洲都是15%左右增速，全體看日韓和歐美的增加都是偏低的。由于部分國(guó)家的數(shù)據(jù)不好找，因此15年的韓國(guó)等沒(méi)找到數(shù)據(jù)，致使基數(shù)稍低。

中國(guó)乘用車(chē)的國(guó)際新能源車(chē)的方位是抵達(dá)45%，而15年中國(guó)份額是34.9%，16年增加10個(gè)百分點(diǎn)也是無(wú)量的貢獻(xiàn)。

2、各國(guó)新能源車(chē)的結(jié)構(gòu)對(duì)比

全體看國(guó)際新能源車(chē)的插混車(chē)型的格局仍是較多元化的，中國(guó)的插混商場(chǎng)相對(duì)以自立為主，歐美車(chē)型的插混沒(méi)有有用的投入中國(guó)商場(chǎng)，致使中國(guó)插混商場(chǎng)遠(yuǎn)不如歐美商場(chǎng)的結(jié)構(gòu)更多元化。

歐洲車(chē)企實(shí)習(xí)有許多的插混車(chē)型，且商場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，但沒(méi)有實(shí)在引進(jìn)中國(guó)。

3、純電動(dòng)車(chē)的商場(chǎng)格局

各國(guó)電動(dòng)車(chē)的商場(chǎng)展開(kāi)多元化，中國(guó)商場(chǎng)和法國(guó)商場(chǎng)的產(chǎn)品傾向微型化，美國(guó)等傾向中大型化。中國(guó)依托A級(jí)電動(dòng)車(chē)在16年完成較快展開(kāi)。將來(lái)中國(guó)車(chē)市進(jìn)一步趨勢(shì)是微型化。

4、各國(guó)都有自己的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型

各轎車(chē)制造大國(guó)的新能源車(chē)都有自己的強(qiáng)勢(shì)車(chē)型，至少在本國(guó)商場(chǎng)堅(jiān)持領(lǐng)軍方位。中國(guó)自立自然是中國(guó)車(chē)市的領(lǐng)軍。美國(guó)的特斯拉、通用、福特都是有強(qiáng)力車(chē)型，并且歐洲豪車(chē)的插混在美國(guó)表現(xiàn)很強(qiáng)。

而日本車(chē)市的三菱和日產(chǎn)較強(qiáng)，豐田現(xiàn)已開(kāi)端推出插混的普銳斯。韓國(guó)商場(chǎng)的現(xiàn)代起亞和三星都有自己的車(chē)型推出并占有領(lǐng)軍方位。

挪威的三菱歐藍(lán)德表現(xiàn)超強(qiáng)。而法國(guó)的雷諾日產(chǎn)車(chē)型表現(xiàn)超強(qiáng)，且低價(jià)小型車(chē)的商場(chǎng)受到重視。德國(guó)的商場(chǎng)相對(duì)多元化，豪車(chē)的插混首要賣(mài)到挪威和美國(guó)等地去了，而立異性的小型專(zhuān)用車(chē)也是表現(xiàn)較強(qiáng)，表現(xiàn)了德國(guó)商場(chǎng)的特征小型化特征。

5、歐洲新能源車(chē)實(shí)習(xí)也很強(qiáng)

歐洲車(chē)企的造車(chē)見(jiàn)識(shí)很深，在中國(guó)新能源車(chē)高增加的光環(huán)下，實(shí)習(xí)歐洲車(chē)企也是極力展開(kāi)插混等新能源車(chē)，完成可持續(xù)增加。尤其是寶馬、奔馳奧迪等豪華品牌都有很強(qiáng)的插電混動(dòng)的產(chǎn)品基礎(chǔ)?，F(xiàn)在在中國(guó)商場(chǎng)也逐步有杰出的表現(xiàn)。近期的寶馬X1的插混在中國(guó)表現(xiàn)較強(qiáng)，也是表現(xiàn)了歐洲插混有望高端下壓的趨勢(shì)。

而群眾的高爾夫插混的商場(chǎng)表現(xiàn)也是很強(qiáng)，表現(xiàn)主力車(chē)型的插混也是有時(shí)機(jī)的。

6、特斯拉的中國(guó)貢獻(xiàn)很強(qiáng)。

跟著特斯拉的新品MODEL3的即將推出，特斯拉老款高價(jià)車(chē)型的商場(chǎng)壓力逐步加大，中國(guó)商場(chǎng)貢獻(xiàn)度持續(xù)增強(qiáng)。尤其是中國(guó)消費(fèi)者偏好特斯拉SUV的較炫酷的外觀。中國(guó)成為特斯拉近一半的海外商場(chǎng)計(jì)劃，這也是中國(guó)大城市限購(gòu)帶來(lái)高端新能源車(chē)的無(wú)量時(shí)機(jī)。而高端插混車(chē)型抓住中國(guó)限購(gòu)城市的機(jī)會(huì)的極力也在加強(qiáng)。而日本和韓國(guó)的進(jìn)口特斯拉等產(chǎn)品的銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于中國(guó)，中國(guó)商場(chǎng)也是最敞開(kāi)的。

從歐洲商場(chǎng)的新能源車(chē)展開(kāi)看，法國(guó)和德國(guó)的許多廉價(jià)電動(dòng)車(chē)的商場(chǎng)現(xiàn)已持續(xù)探求，高端豪華插混也是有很強(qiáng)的商場(chǎng)表現(xiàn)。中國(guó)商場(chǎng)的歐洲插混高端車(chē)逐步進(jìn)入。

從國(guó)際格局看，中國(guó)新能源車(chē)商場(chǎng)的高端比賽不充分，國(guó)際插混車(chē)型在中國(guó)沒(méi)有抵達(dá)歐美應(yīng)有的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)動(dòng)力掙錢(qián)作用較好。而特斯拉的出類(lèi)拔萃首要是靠京滬等地送車(chē)牌政策的照顧。我們應(yīng)當(dāng)加快推動(dòng)汽油油耗積分和新能源車(chē)積分的雙積分的推進(jìn)，讓新能源車(chē)在中國(guó)更充分的比賽，推進(jìn)中國(guó)國(guó)產(chǎn)的轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平、技術(shù)線路與國(guó)際同步展開(kāi)。