鋰電世界  近日，記者采訪了國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)萬(wàn)鋼教授。

    據(jù)介紹，“超越三號(hào)”氫能燃料電池轎車是由同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司和上汽集團(tuán)在2005年研發(fā)的。此次參加挑戰(zhàn)賽的兩輛“超越三號(hào)”參加了燃油經(jīng)濟(jì)性、污染物排放、二氧化碳排放、噪聲、障礙、加速、制動(dòng)等全部共7個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)格測(cè)試。其中，能源經(jīng)濟(jì)性測(cè)試要求環(huán)保車輛在高速環(huán)路、公路道路和城市道路三種不同道路環(huán)境、不同時(shí)速下進(jìn)行測(cè)試?！俺饺?hào)”以百公里耗氫僅1.04千克，折合汽油能耗僅3．59升的超低能耗獲得A級(jí)（最高評(píng)級(jí)）評(píng)價(jià)。此外，“超越三號(hào)”還在噪聲、污染物排放、二氧化碳排放測(cè)試中獲得了A級(jí)的好成績(jī)，在繞障礙蛇行試驗(yàn)中得分為“B”。

    萬(wàn)鋼告訴記者，“超越三號(hào)”能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出實(shí)屬不易。必比登挑戰(zhàn)賽是目前世界上規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽。今年參賽者更是強(qiáng)手林立，包括來(lái)自豐田、奔馳、大眾等諸多國(guó)際巨頭的100多輛新能源汽車，使用能源包括生物燃料、電力、氫氣、天然氣等，以及各種混合動(dòng)力能源。
 
    賽后，連大賽評(píng)委會(huì)也由衷地贊嘆：“中國(guó)在氫能動(dòng)力燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)水平已經(jīng)位于世界前列?！?/P>

    ●  追趕五年實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越
   
    “超越三號(hào)”是我國(guó)科研團(tuán)隊(duì)自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，百分之百的“中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造”，是我國(guó)在汽車行業(yè)中少數(shù)具有世界先進(jìn)水平的研發(fā)項(xiàng)目成果。
   
    萬(wàn)鋼說(shuō)，“當(dāng)5年前863電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)的時(shí)候，我們與國(guó)外領(lǐng)先者的差距非常之大。當(dāng)時(shí)國(guó)外幾款燃料電池汽車已經(jīng)亮相，而我們還沒(méi)有真正意義上的燃料電池汽車。我們?yōu)檠邪l(fā)產(chǎn)品命名為‘超越’，其實(shí)還談不上超越，只能算是追趕。而5年后我們的燃料電池汽車已經(jīng)上路，甚至已經(jīng)和領(lǐng)跑者并駕齊驅(qū)。而這一神速的發(fā)展，得益于我們獨(dú)特的開(kāi)發(fā)模式。”
   
    據(jù)了解，這一模式集中精力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化，把上汽、同濟(jì)等研究所聯(lián)合起來(lái)成立一個(gè)公司——上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，來(lái)開(kāi)發(fā)燃料電池的核心動(dòng)力系統(tǒng)。以動(dòng)力系統(tǒng)為技術(shù)的核心，來(lái)促進(jìn)整車產(chǎn)品創(chuàng)新；以關(guān)鍵零部件的細(xì)化，來(lái)促進(jìn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)；以共性基礎(chǔ)的研究，來(lái)促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)。而這一公共平臺(tái)的支撐，又為國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)筑了平臺(tái)基礎(chǔ)。也就是說(shuō)，該模式的總體目標(biāo)是在燃料電池的綜合技術(shù)上實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)的跨越，在混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模上要實(shí)現(xiàn)突破，在純電動(dòng)汽車具有特色的市場(chǎng)應(yīng)用上進(jìn)行一些拓展。同時(shí)，形成關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。
   
    萬(wàn)鋼說(shuō)，這一模式讓國(guó)家資金能夠更快地支撐核心技術(shù)系統(tǒng)，有利于集聚力量干好一件事，并適合新技術(shù)不斷融入整車企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)，而且在整個(gè)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中還培養(yǎng)了一批人，今后都可以到企業(yè)去工作。這種被稱為是可持續(xù)發(fā)展的“公共技術(shù)平臺(tái)模式”，得到了國(guó)外有關(guān)人士的一致贊賞。

    ●  未來(lái)五年“百千萬(wàn)”發(fā)展
  
    據(jù)了解，“超越”系列燃料電池汽車在研發(fā)過(guò)程中形成了我國(guó)獨(dú)有的技術(shù)特征。其中，電—電混合技術(shù)特色使燃料經(jīng)濟(jì)性明顯高于世界上同類車型。萬(wàn)鋼說(shuō)，從產(chǎn)業(yè)化的角度來(lái)看，電—電混合的燃料電池汽車是一個(gè)超前部署的項(xiàng)目，但是這個(gè)項(xiàng)目衍生出來(lái)的混合動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)、底盤懸架設(shè)計(jì)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、動(dòng)力蓄電池和電子管理系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等等，都可以用于油—電混合動(dòng)力汽車，也可以用于傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級(jí)。因此，燃料電池汽車項(xiàng)目同樣具有產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)實(shí)意義。