鋰電世界  近日，在北京召開的“2012（第七屆）北京動力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院院長謝佳博士作為大會應(yīng)邀嘉賓，發(fā)表了精彩演講。謝佳認為，作為首批新能源汽車試點城市，合肥的純電動汽車運營經(jīng)受了兩年多的實際工況嚴峻考驗，為純電動汽車真正產(chǎn)業(yè)化提供了堅實基礎(chǔ)，也為中國新能源汽車的發(fā)展提供了可供參考的發(fā)展模式。

    作為合肥本地的民營企業(yè)，從2006年開始，國軒高科就投身于鋰離子動力電池行業(yè)，致力于動力電池技術(shù)的生產(chǎn)和應(yīng)用。公司依托強大的研發(fā)團隊，并與清華大學(xué)、中國科技大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等高校合作，共同研發(fā)鋰離子電池及其關(guān)鍵材料的核心技術(shù)，擁有從材料到電芯、BMS、PACK及配套件的產(chǎn)業(yè)鏈和匹配技術(shù)、確保了產(chǎn)品的優(yōu)越性能。

    謝佳介紹，目前，國軒高科擁有年產(chǎn)1000噸的磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線，正在籌建4000噸規(guī)模生產(chǎn)線;鐵鋰電芯生產(chǎn)線年產(chǎn)能達4.8億瓦時，未來將提升至19.2億瓦時;電池成組方面，現(xiàn)在的產(chǎn)能為每天40輛電動轎車電池組和每天5輛電動大巴電池組。

    據(jù)資料顯示，目前，國軒高科的動力型鋰離子電池生產(chǎn)量位居國內(nèi)前五，純電動大巴車交付量居于國內(nèi)前三，2010-2011年純電動轎車電池組交付位列國內(nèi)第一。

    新能源汽車的“合肥模式”

    作為合肥市重點支持的動力電池企業(yè)，國軒高科積極參與了合肥市“十城千輛”新能源汽車示范運營工程。在合肥市委市政府的指導(dǎo)下，國軒高科與江淮汽車、安凱客車共同承擔(dān)了試點任務(wù)，自2009年以來，合肥市共投放純電動大巴430輛，純電動轎車1585輛。順利完成了“十城千輛”的計劃指標，實現(xiàn)了安全運營、健康運營的模式，開創(chuàng)了電動汽車發(fā)展的新模式。

    2010年1月，配裝國軒高科動力鋰離子電池的30輛純電動大巴在合肥18路公交線路投放，截至目前已安全運行兩年半，經(jīng)受住了2010年春節(jié)持續(xù)低溫(零下10度)及夏季三伏天高溫(40度)的考驗，沒有發(fā)生過較大的故障，公交車運營工作平穩(wěn)正常。2012年，合肥計劃再投放400輛純電動大巴。

    在私人新能源轎車市場，目前合肥純電動轎車已投放市場1585輛，平均行駛里程約1.2萬公里, 最大里程4萬公里, 目前運行狀況良好。2012年，合肥還將計劃投放4000輛3代純電動轎車，在上一代的基礎(chǔ)上進行了32項改進，電池容量增加到62.5AH，整車測試續(xù)行里程達到160Km。

    安全性應(yīng)是鋰離子動力電池的首要指標

    電池材料決定了電池的性能，從目前的電池技術(shù)路線上看，日韓等國將三元材料作為鋰離子動力電池的首選，而中美的動力電池企業(yè)還是將磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的首選材料。

    謝佳向記者分析其中的原因，“日韓企業(yè)不做磷酸鐵鋰，主要涉及到專利的問題，日本的NTT就曾被起訴過也敗訴了，而中國的磷酸鐵鋰暫不存在專利問題，因為覆蓋磷酸鐵鋰的兩個核心專利(鐵位摻雜的磷酸鐵鋰材料和碳包覆的磷酸鐵鋰材料)均未進入中國(或被判無效)。”

    謝佳認為，盡管目前磷酸鐵鋰能量密度略低，但由于純電動電池技術(shù)還在起步階段，要想市場接受，能量可以稍微少一點，但必須首先保證安全。但是三元材料還是會有安全性的問題，雖然經(jīng)過一些改進材料有所改善，但目前還不能完全解決它的安全問題。磷酸鐵鋰具有高安全性，只是能量密度稍差一點，但是從目前的示范運營的實例看，這個產(chǎn)品已經(jīng)可以占據(jù)一部分市場,并且至少在5年以內(nèi)還是國內(nèi)發(fā)展的主流方向。

    雖然，比亞迪撞車事故發(fā)生后，社會上對電動車的安全存有疑慮。但謝佳認為，“比亞迪事故的發(fā)生有一定偶然性，國軒高科做了后備箱電池從5樓跌落的試驗，結(jié)果證明未有任何安全事故發(fā)生，我們對電池安全還是有充分信心?！?/P>

    國軒高科的技術(shù)優(yōu)勢

    短短數(shù)年之間，國軒高科如何從默默無名而躋身國內(nèi)鋰離子動力電池的第一陣營?謝佳對此表示，首先，國軒高科的戰(zhàn)略目標非常明確，國軒高科自己做磷酸鐵鋰材料，實現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)，自給自足，由于磷酸鐵鋰材料不容易做的很穩(wěn)定，廠商不同，客戶需求不一樣，生產(chǎn)的物理性能也不一樣。對國軒高科來說，可以完全契合自身的發(fā)展，控制材料的穩(wěn)定性，就可以契合自己的工藝需求，從而保證電池的各項技術(shù)指標和產(chǎn)品一致性。

    其次，強大的技術(shù)團隊是支撐國軒高科持續(xù)發(fā)展的技術(shù)保證。國軒高科對研發(fā)不惜投入巨資，目前國軒高科有一百多人的研發(fā)團隊，每年研發(fā)投入上千萬資金。

    而與車廠的廣泛合作也促進了國軒的技術(shù)進步，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗?！叭曛畠?nèi)能量密度提升了近30%，這也都是來源于材料科學(xué)的研究，電池工藝的改進，電池設(shè)計等。”他表示。

    據(jù)謝佳透露，目前國軒高科專注于幾個比較主流的材料研究：高能高壓材料，如鎳錳正極材料，富鋰材料，同時也在關(guān)注一些比較新的材料，“但是因為在做產(chǎn)業(yè)化，基礎(chǔ)研究力量有限，因此制定了短期、中期和長期的計劃，然后根據(jù)我們的資源和公司發(fā)展戰(zhàn)略來合理調(diào)配，我們同時也在積極和科大、工大，國內(nèi)其他高校以及美國的科研機構(gòu)合作?！?/P>