鋰電世界  中國(guó)的發(fā)展，從萬鋼部長(zhǎng)回國(guó)制定863計(jì)劃開始大投入以來，就一直受國(guó)內(nèi)外關(guān)注，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界一直在找尋電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化之路，但是幾年火熱下來，正像中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在本屆天津論壇上所講：“去了虛火，多了實(shí)干?！?/SPAN>

    目前電動(dòng)汽車以及新能源汽車的發(fā)展，理性多了，盲進(jìn)少了，但是，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)之路仍然充滿艱辛，本屆天津論壇上舉行的圓桌會(huì)議，與會(huì)嘉賓重點(diǎn)探討了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化之路。

    其中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新的分析，很有代表性。

    1.9萬輛試運(yùn)行  57項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)

    今天發(fā)言，只是個(gè)人的想法，這個(gè)磚砸到誰了希望大家原諒，也可能說的不對(duì)的地方希望大家批評(píng)，我的題目叫《電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的條件》，實(shí)際上這個(gè)還是挺難說的，我要是能說清楚的話就能把我的公司搞好了，現(xiàn)在公司做了十年也還是非常艱難，說明還是沒有找到這種破解的辦法。

    電動(dòng)車的發(fā)展，實(shí)際上是萬鋼部長(zhǎng)回到國(guó)內(nèi)以后，科技部啟動(dòng)了一個(gè)863重大課題項(xiàng)目，科技部投入了8.8個(gè)億，這塊投入應(yīng)該在國(guó)家科技經(jīng)費(fèi)在研發(fā)上投入是史無前例的，一下投資這么多來做電動(dòng)汽車，大概是三類汽車的研發(fā)。

    十五期間應(yīng)該說參加單位也很多，也開發(fā)出了不少的車型，進(jìn)步還是很快，十五期間又趕上一個(gè)節(jié)能新能源汽車，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目當(dāng)中把鉛式汽車也納入到這個(gè)項(xiàng)目里面，但是重點(diǎn)投入還是在電動(dòng)汽車上面。

    我們今天早上講的，說有一個(gè)三縱三橫，以整車技術(shù)循環(huán)和關(guān)鍵零部件，電控、電池、電機(jī)三個(gè)零部件作為核心技術(shù)的研發(fā)平臺(tái)建立起來。到了十五末期，電動(dòng)汽車的這種進(jìn)展，里面還有很多的問題，但已經(jīng)引起了國(guó)際上非常的關(guān)注。

    不管是關(guān)注中國(guó)的技術(shù)進(jìn)度也好，還是關(guān)注中國(guó)的市場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)也好，不管怎么樣，大家都非常關(guān)心標(biāo)準(zhǔn)這塊的進(jìn)展，或者技術(shù)這塊進(jìn)展，產(chǎn)品到底怎么樣。

    我們?cè)谶@期間也做了許多示范運(yùn)行，實(shí)際上這25個(gè)城市，其中6個(gè)城市可以做私人用車的運(yùn)行，25個(gè)城市到目前應(yīng)該有1.9萬多輛車，包括各種各樣的車，純電動(dòng)的轎車，混合動(dòng)力的轎車，混合動(dòng)力的客車，純電動(dòng)的客車，還有少量的燃料電池車，還有少量的工業(yè)試用車，有的車運(yùn)行距離還是比較遠(yuǎn)。

    比如在2010年亞運(yùn)會(huì)上投入的的純電動(dòng)汽車，最長(zhǎng)的距離班車已經(jīng)跑了超過16萬公里，這個(gè)數(shù)字讓人感覺到還是比較振奮，電動(dòng)車可以跑16萬公里，跑了兩年多，或者是更多一點(diǎn)時(shí)間，大家感覺到還是比較振奮。

    那么標(biāo)準(zhǔn)這一塊到目前為止，我們國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系也基本上建立了，發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)有57項(xiàng)，其中有6項(xiàng)是電動(dòng)摩托車的，扣除這一項(xiàng)的話，有51項(xiàng)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，也基本上構(gòu)建了能夠適應(yīng)咱們車輛在這個(gè)階段技術(shù)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)需求，大家認(rèn)為還是需要標(biāo)準(zhǔn)的，我們標(biāo)準(zhǔn)壓力也比較大，有什么事大家都說沒標(biāo)準(zhǔn)，或者什么東西都沒標(biāo)準(zhǔn)，大家都愿意發(fā)表標(biāo)準(zhǔn)。

    但是不管咋樣，標(biāo)準(zhǔn)還是先走，現(xiàn)在有51項(xiàng)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)里面包括零部件標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)。根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)，新產(chǎn)品公告的管理部門這塊得到數(shù)據(jù)到目前為止有702個(gè)的咱們電動(dòng)汽車的車型在公告里，就是說標(biāo)準(zhǔn)也支持了這么多車型的開發(fā)。

    比亞迪5.26說明中國(guó)電池進(jìn)入巨大

    充電站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，大家現(xiàn)在很多人講我們國(guó)家的充電站是世界上最多的一個(gè)國(guó)家，現(xiàn)在的充電站，所謂的充換電站，又能充電和換電，當(dāng)然現(xiàn)在還在不停地建，有251座，交流充電樁，有13283個(gè)，也就是說世界上很大，但是有些報(bào)道的話閑置充電設(shè)施不少，建了沒有車來用，到底什么問題呢，原因比較復(fù)雜，我想這一塊是我們現(xiàn)在這塊的現(xiàn)狀。

    從技術(shù)角度來說的話，我們?cè)诤芏嗟胤接泻艽筮M(jìn)展，包括車的開發(fā)、零部件的開發(fā)，有很多進(jìn)展，電池這塊，我們有很多電池跟國(guó)外的很多產(chǎn)品比也差不多，鋰電池的比重率，在十年當(dāng)中有大幅度提升，安全性也有大幅度提升，我們檢測(cè)中心專門測(cè)驗(yàn)電池，做實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中，把那個(gè)保險(xiǎn)箱那個(gè)門給炸斷了，剛好在那兒看到，差點(diǎn)沒有出問題的電池還有很多。

    到了04、05年電池的性能至少在實(shí)驗(yàn)過程當(dāng)中有很大提升，按照各種各樣的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該能夠通過咱們國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。我們國(guó)家單體實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是世界上最高的，各種短路、擠壓、高溫、低溫要求很多，應(yīng)該說現(xiàn)在也沒有這樣，對(duì)于這樣感覺到很欣慰。

    比亞迪電動(dòng)車5.26事故后，我們把每塊電池做了測(cè)量，著了火，煙熏火燎幾十分鐘，拿水沖二十分鐘，然后在外面露天放了二十多天，我們才去做這個(gè)檢查，在這種惡劣情況下，還有每個(gè)電池的電壓還是非常的好，所以電池這一塊，應(yīng)該說有了非常明顯的進(jìn)步。

    電機(jī)這塊進(jìn)步也非常大，跟國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)，或者跟國(guó)際上的技術(shù)水平也比較接近，我們一些專家也在分析這樣一些東西，那么感覺到電動(dòng)汽車還是不錯(cuò)，為什么產(chǎn)業(yè)化需要什么條件呢？一直在思考這樣一個(gè)問題。

    電池的續(xù)航仍是待突破重點(diǎn)

    純電動(dòng)為什么說要產(chǎn)業(yè)化的條件，實(shí)際上純電動(dòng)汽車有它自身非常明顯的特點(diǎn)，我們通常下面在一起討論的時(shí)候說，純電動(dòng)汽車跟傳統(tǒng)車相比，那可能一個(gè)是牛，一個(gè)是馬，或者一個(gè)人很有性格，電動(dòng)汽車是一個(gè)很有性格的技術(shù)，它絕對(duì)零、噪聲很低、操作很方便，然后還有替代石油資源的好處，這是它的優(yōu)點(diǎn)，非常突出。

    缺點(diǎn)也非常突出，是非常有個(gè)性的一個(gè)人，缺點(diǎn)大家很清楚，續(xù)航里程不長(zhǎng)，充電時(shí)間很長(zhǎng)，價(jià)格很貴，現(xiàn)在的技術(shù)階段還有比如說產(chǎn)品可靠性問題，還有技術(shù)上沒有達(dá)到用戶需求的問題。

    由于它的特別突出的這種特性，所以說我們才去喊著產(chǎn)業(yè)化扶持，否則的話大家開發(fā)，現(xiàn)在沒有大家談產(chǎn)業(yè)化條件的時(shí)候，因?yàn)樗F，因?yàn)樾枰潆姇r(shí)間長(zhǎng)，所以需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合，這個(gè)肯定需要這樣的條件。

    另外還需要快點(diǎn)充，你需要快充，快充了把電池充氣壞了，還要慢充，還要均衡等各方面東西，使得電動(dòng)汽車現(xiàn)在這種本質(zhì)特性造成的。

    另外由于價(jià)格比較貴，老百姓買不起，所以需要政策環(huán)境，需要補(bǔ)貼，因?yàn)榈玫胶锰幨菄?guó)家，國(guó)家環(huán)保，對(duì)我開車個(gè)人來說，我到底開什么車，呼吸空氣是什么，影響不大，是公益事業(yè)，大家一起享受這個(gè)成果，我沒有這么多錢，需要國(guó)家來去做，所以提出一個(gè)政策問題。

    由于續(xù)航里程比較短，行動(dòng)受限制，大家提出商業(yè)模式問題、運(yùn)行模式問題，這些問題應(yīng)該是針對(duì)車的特性所面臨的問題。

    如果我們現(xiàn)在電池技術(shù)突破，如果電池的蓄電量提高個(gè)兩倍，那么現(xiàn)在跑150公里跑300公里，現(xiàn)在跑200公里的跑到400公里，大概緩解了對(duì)充電站的依賴，我上下班，可能一周多充一次電，我能找到充電站充一個(gè)小時(shí)、兩個(gè)小時(shí)可以忍受，你不能讓我每天充一個(gè)小時(shí)，我不能忍受，所以技術(shù)上又是一個(gè)最大的問題。

    電動(dòng)企業(yè)當(dāng)中，不管是這三類的電動(dòng)汽車，其中都跟電池相關(guān)，沒有一個(gè)不跟電池不相關(guān)的，包括燃料電池汽車，現(xiàn)在有做混合動(dòng)力的，就是燃料加電池的，所以這里有一個(gè)關(guān)鍵零部件技術(shù)突破問題，如果沒有技術(shù)進(jìn)步，這個(gè)產(chǎn)業(yè)化，靠政府出錢，一輛車補(bǔ)6萬，它不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)化，達(dá)不到這個(gè)程度，真正產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候大家補(bǔ)不起，每輛公交車都補(bǔ)50萬，估計(jì)再來四萬億投入也要補(bǔ)在這里面。

    技術(shù)、零部件、運(yùn)營(yíng)模式、基礎(chǔ)設(shè)施是產(chǎn)業(yè)化先決要求

    所以電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化所需要的條件，第一個(gè)是技術(shù)的條件，我們一定要知道，這是一個(gè)世界范圍內(nèi)的問題。我們國(guó)家還是希望掌握核心技術(shù)，如果不掌握核心技術(shù)在未來競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中只能吃虧，如果美國(guó)人不掌握核心技術(shù)人自己都不答應(yīng)，各個(gè)國(guó)家都愿意掌握這種核心技術(shù)，誰掌握核心技術(shù)誰就掌握了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機(jī)，或者就更有競(jìng)爭(zhēng)力，也更能夠得到超額的利潤(rùn)，這個(gè)大家也沒必要遮著掩著，誰掌握了核心技術(shù)誰就得到了贏取市場(chǎng)超額利潤(rùn)的空間。
 
    我們很多產(chǎn)品都是這樣，人家有技術(shù)，我們買人家技術(shù)，還得給人家提成費(fèi)，人家啥都不干把技術(shù)給你了，就要把錢給人家。

    如果沒有技術(shù)上的穩(wěn)定的解決，產(chǎn)業(yè)化是不好談起的。另外一點(diǎn)，我覺得現(xiàn)在就是說在我們國(guó)家來看的話，如果搞電動(dòng)汽車，可能更要重視零部件產(chǎn)業(yè)，如果現(xiàn)在汽車我們大部分的技術(shù)都集中在關(guān)鍵零部件上，我們可以，比方說我們最早的車型從模仿學(xué)習(xí)，我們可能開發(fā)出來很多好看車型，但是這個(gè)車一開人家不愿意開，還是愿意開國(guó)外的，因?yàn)樗牧悴考谩?/SPAN>

    我們發(fā)電機(jī)的電噴系統(tǒng)，都是國(guó)際上公司，我們做不了，從關(guān)鍵零件到電控系統(tǒng)，自己做不了，那么這樣的話，那我們何談自己的戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)？戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)沒有一個(gè)自己的技術(shù)做支撐，可能就形成不了自己的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，那不是一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

    一個(gè)企業(yè)怎么樣通過運(yùn)營(yíng)的模式、運(yùn)行模式、商業(yè)模式去解決，可能更多需要政府部門的大力協(xié)調(diào)，讓地方政府部門的協(xié)調(diào)。

    那么電動(dòng)汽車到目前為止沒有一個(gè)國(guó)家是離了政府部門它能夠往下發(fā)展起來的，現(xiàn)在目前還沒有，包括進(jìn)入美國(guó)的時(shí)候，美國(guó)還有補(bǔ)貼，賣了幾萬輛以后，補(bǔ)貼才往下減，混合動(dòng)力跟普通車差不多情況下還是有補(bǔ)貼的，離了政府的支持，這個(gè)產(chǎn)業(yè)化做起來，尤其是在起步階段，還是非常困難，非常麻煩。

    所以說我們覺得應(yīng)該有一個(gè)這樣政策的環(huán)境和支持，那么還有一個(gè)就是說，在這個(gè)，現(xiàn)在有一種氛圍，除了政府這種補(bǔ)貼、政策、釋放的推進(jìn)之后，還有一種就是說，商業(yè)界的或者叫做金融界的這塊跟企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，實(shí)際上是資本方面的需要這樣的條件，這種條件介入呢，如果真正的介入呢，或許會(huì)給政府的這種補(bǔ)貼呢，會(huì)對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)得會(huì)更好，你要有的比方政府的補(bǔ)貼，那政府讓我做什么你做什么，天津市規(guī)劃的兩千臺(tái)純電動(dòng)換電的大巴車有補(bǔ)貼，我們只能用換電的，有人認(rèn)為用換電的不好，那也不行，必須用換電的，還必須得用誰的電池，有地方的保護(hù)，想選別人電池不行，別人電池想在天津用，對(duì)不起，在天津設(shè)個(gè)廠算我們的企業(yè)，有時(shí)候拿了政府的補(bǔ)貼，也會(huì)受到地方政府這塊的約束，站在政府這塊肯定也有它的道理，我的錢投給別人，那還想發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)。

    所以說如果金融機(jī)構(gòu)，人家就是純粹為了掙錢，或者我通過這種投入看準(zhǔn)了方向，未來我去追求一個(gè)相對(duì)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的回報(bào)，這樣的話有時(shí)候會(huì)更加理性一些，這樣的話需要這樣一個(gè)環(huán)境下去支持。

    充電配套設(shè)施的是基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境，實(shí)際上這樣幾個(gè)字有很多單位理解得并不是特別得好，我說的也不一定對(duì)，什么叫配套基礎(chǔ)設(shè)施呢？誰是主體？誰是配套？配套基礎(chǔ)設(shè)施呢，你充電站得跟著車走，別我這兒沒有車你建了站，等著我們這幾家買車的，我根據(jù)小區(qū)幾個(gè)車位建了站，建完站我這幾家還不一定買車，那買車的他充不上電，這種配套，誰是服務(wù)的，這種到目前為止，定位不是非常清楚。

    配套基礎(chǔ)環(huán)境非常重要，但是這個(gè)環(huán)境之間的配合非常重要，如果沒有這個(gè)配合，到底現(xiàn)在我們這個(gè)充電站，一萬多個(gè)充電站，一萬八千多個(gè)，閑置了多少?zèng)]有特別的數(shù)據(jù)，有很多報(bào)告說也有大量的閑置，實(shí)際上對(duì)國(guó)家也是一些浪費(fèi)，也沒有解決一些問題，相關(guān)的行業(yè)大家之間能夠比較協(xié)調(diào)，從技術(shù)進(jìn)步上可以協(xié)調(diào)。

    如果我家不裝這個(gè)東西，你非得給我裝這個(gè)玩意兒放在這兒，我也不用它，那玩意不叫配套，也配不上套，所以這種配套的基礎(chǔ)環(huán)境很重要，但是這種合作，這種之間配合又是更重要，如果沒有這種配合，到底那個(gè)現(xiàn)在我們的充電站，一萬多個(gè)充電站，大概是18000充電站閑置了多少，我現(xiàn)在沒有特別的數(shù)據(jù)，只有很多的這種報(bào)道說，不要大量的閑置，實(shí)際上對(duì)國(guó)家，對(duì)企業(yè)也是一種浪費(fèi)，也沒有解決這種配套的基礎(chǔ)設(shè)施的一些問題，所以說還是這種相關(guān)的行業(yè)大家之間能夠比較的協(xié)調(diào)，技術(shù)進(jìn)步上也可以協(xié)調(diào)。