鋰電世界  近日，工信部對外公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，并于7月1日起施行，到2010年12月31日前適用。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，根據(jù)工信部出臺的新標準，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國范圍內(nèi)銷售使用，對鎳氫電池產(chǎn)業(yè)是一大利好。

    節(jié)能和環(huán)保是當今世界發(fā)展的兩大主題，世界各國爭相發(fā)展電動車等節(jié)能產(chǎn)品。在目前的混合動力汽車及未來的電動汽車所采用或?qū)⒉捎玫碾姵刂?，存在著鎳氫電池與鋰電池之爭。

    據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》(下稱《報告》)顯示，但是，短期內(nèi)汽車動力電池市場不會呈現(xiàn)全部用鋰電池的情況，在鋰電池技術(shù)成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。與鋰電池相比，鎳氫電池具有續(xù)航能力不足以及不能外插式充電等缺陷。鋰電池代表的是混合動力汽車動力電池的未來，而目前從成本和商業(yè)化的角度看，更現(xiàn)實的選擇是鎳氫電池。

    報告還指出，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。從發(fā)展趨勢和速度來看，短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績的只有鎳氫動力電池；而在3-5年內(nèi)，鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都不會有實質(zhì)性的業(yè)績貢獻。磷酸鐵鋰電池的不成熟，以及工信部出臺的新能源汽車準入新標準也讓鎳氫電池生產(chǎn)商看到了中短期的希望。

    一、鎳氫電池發(fā)展現(xiàn)狀分析

    鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。

    《報告》顯示，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額，目前主要的商業(yè)化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。

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    目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過電池主要向國外采購，國內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運用仍處于研發(fā)匹配階段。科力遠目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。

    二、我國鎳氫電池產(chǎn)業(yè)及公司分析

    在鎳氫電池領(lǐng)域，我們在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，我國的氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動力電池是我國目前最現(xiàn)實的選擇。

    李勝茂認為，從鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈條看，上游原料廠商為金屬礦產(chǎn)開采商，中游為鎳氫電池材料供應(yīng)商，下游為電池廠商。從產(chǎn)業(yè)鏈來看較看好中下游廠商，上游廠商目前競爭狀況供需平衡，不過動力電池的下游廠商科力遠和中游廠商中炬高新處于供不應(yīng)求狀態(tài)。

    上游鎳礦開采商有吉恩鎳業(yè)，而中游生產(chǎn)鎳氫電池材料的國內(nèi)上市公司包括金瑞科技(正極材料球型氫氧化鎳)、廈門鎢業(yè)和包鋼稀土(負極材料稀土貯氫合金粉)，其中廈門鎢業(yè)是國內(nèi)鎳氫電池貯氫粉生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，同時也涉及鋰電池正極材料的生產(chǎn)，具備較好的發(fā)展空間
下游廠商中，國內(nèi)具有鎳氫動力電池生產(chǎn)能力或計劃進入該領(lǐng)域的公司包括春蘭集團、科力遠、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內(nèi)HEV鎳氫動力電池技術(shù)的翹楚，市場占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場地位，而科力遠和凱恩股份的主要產(chǎn)品目前仍限于單體電池，動力電池組項目在建或籌建中，前景尚不明朗。

    然而，科力遠的強項在于生產(chǎn)加工鎳氫動力電池上產(chǎn)品泡沫鎳，它在開發(fā)鎳氫電池方面的技術(shù)是與香港超霸公司合作，并非自有技術(shù)。

    科力遠與香港超霸于2008年7月18日在長沙簽訂合資協(xié)議，共同出資5000萬元人民幣設(shè)立湖南科霸動力電池有限公司，其中公司占股本的75%，香港超霸占25%，公司處于控股地位。合資公司主要從事混合動力車用鎳氫動力電池組生產(chǎn)，首期建立的生產(chǎn)線擬建產(chǎn)能為月產(chǎn)供1500臺，年產(chǎn)供18000臺電動汽車用鎳氫動力電池組。

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    據(jù)李勝茂分析，科力遠是鎳氫電池原材料泡沫鎳的國際龍頭，目前向豐田的電池供應(yīng)商PEVE供應(yīng)電池單體，缺少的是電池組的組裝技術(shù)。而超霸擁有鎳氫動力電池組的組裝技術(shù)和工程實踐，曾經(jīng)在香港推廣過純電動汽車。成立合資公司將公司在電池原材料領(lǐng)域的規(guī)模和成本優(yōu)勢和超霸的組裝技術(shù)相結(jié)合，是個雙贏的結(jié)果。

    其實，早在1997年，*ST春蘭(600854)的大股東春蘭集團開始進軍鎳氫電池研發(fā)領(lǐng)域。2002年，春蘭集團聯(lián)合南神舟等公司參與國家十五“863”計劃電動汽車項目研發(fā)。春蘭集團也成為國內(nèi)僅有的掌握鎳氫電池自主專利技術(shù)的廠家。截至目前，其鎳氫電池獲得專利57項，其中發(fā)明專利7項。

    目前，春蘭集團已具備鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的能力，鎳氫電池占據(jù)國內(nèi)50%的市場份額。據(jù)透露，如果其生產(chǎn)線滿負荷運作，產(chǎn)能能夠裝配1800臺新能源汽車。同時，春蘭集團計劃在2009年底擴建產(chǎn)能規(guī)模。

    春蘭已成為“十城千輛”新能源汽車的主要動力供應(yīng)商。截至2009年初，試點城市數(shù)量已由10個增加到13個，其中春蘭集團占據(jù)了70%的招標份額。作為“十城千輛”推廣計劃的整車制造廠家一汽、二汽和株洲客車制造廠采用的都是春蘭集團的鎳氫電池。同時，春蘭集團正與國內(nèi)其它乘用車生產(chǎn)廠家聯(lián)系，將鎳氫電池用于乘用車制造領(lǐng)域。

    不過價格昂貴將成為春蘭集團擴大市場占有率的主要障礙。據(jù)悉，春蘭集團提供的客車用鎳氫電池價格在10萬元/塊左右，針對乘用車的價格暫時還不得而知。豐田和科力遠針對乘用車的電池價格為分別8萬元/塊、4.5萬元/塊左右。春蘭集團人士稱，將通過擴大產(chǎn)能降低產(chǎn)品的單位價格。（待續(xù)）