鋰電世界  這位27歲便身居華為主管研發(fā)的副總裁、前百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人，這次新身份為牛電科技創(chuàng)始人兼CEO。
 
    對于李一男來說，這并不是第一次創(chuàng)業(yè)。2000年就被“內(nèi)定”任正非準接班人的李一男，令人吃驚地出走華為創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡，用了5年時間成為了華為在國內(nèi)最為主要的競爭對手。但在歷經(jīng)多次“圍剿”后，2006年6月港灣網(wǎng)絡被華為收購。
 
    李一男這個名字在公開場合華為并不愿再提及，而李一男也不想被過多關注這段經(jīng)歷?！斑^去的榮耀早已歸零”，李一男表示：“牛電科技將是自己的最后一次創(chuàng)業(yè)，目標是打造一款中國最牛的電動車”。
 
    23年過去了，當年在華為叛逆的“追風少年”變得沉穩(wěn)而內(nèi)斂。面對媒體，李一男稱“并不強求成功與否，也不奢望外界都能看好”。但在在微博上，李一男稱“無論對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望”。也許后者，更能代表李一男現(xiàn)在的心境。
 
    李一男創(chuàng)業(yè)為何選擇電動車？
 
    首先是市場廣大。國內(nèi)越來越多的城市加入“禁摩”管理，而新的城鎮(zhèn)化建設推進也使更多農(nóng)村人口進入城市。李一男看來，電動車的市場潛力很大，僅中國市場就有2億保有量，歐洲、東南亞、拉美、非洲等市場的前景更加廣闊。他介紹，自己要做的電動車，定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群為18-30歲的三四線城鄉(xiāng)居民和校園學生。
 
    如果把電動兩輪車按照電動自行車、電動踏板車、電動摩托車三個類別來劃分的話，牛電科技首款產(chǎn)品更傾向于電動踏板車，未來三個類別可能都會涉及。
 
    第二，缺乏寡頭，洗牌時代來臨。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新日、愛瑪、雅迪、綠源等十家一線品牌銷量占比近五成，但沒有一家企業(yè)超過10%，市場依舊分散。同時，2014年實際生產(chǎn)電動車的企業(yè)已經(jīng)從十年前的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家，約三分之二的生產(chǎn)企業(yè)出局，產(chǎn)業(yè)洗牌格局凸顯。
 
    這非常像十年前中國手機市場，當時國內(nèi)市場被數(shù)百家手機品牌充斥，彼此缺乏充分市場競爭。直到2011年開啟的智能手機大洗牌，90%以上的手機品牌都已消失，而市場上只剩下了小米、華為、三星、蘋果、聯(lián)想、vivo等少數(shù)品牌。
 
    第三，電動車產(chǎn)品多年來缺乏變化。與居民生活其他電動和電器產(chǎn)品相比，目前電動車產(chǎn)品多年來沒有明顯變化，造型千篇一律、科技感停滯，電池續(xù)航和產(chǎn)品壽命需要提高，智能化和防盜功能更是被用戶吐槽。以至于在很多人印象中，電動車都與時尚、科技、年輕人這三個詞匯天然絕緣，傳統(tǒng)電動車企業(yè)推出的智能電動車更多是噱頭宣傳。
 
    李一男用湖南口音的普通話宣稱“既然我們來做，用戶體驗和外形肯定會不一樣的噻”。李一男認為，中國市場上雖然目前有諸多電動車品牌，但技術的進步并沒有被應用在電動車的改進上，而這正是牛電科技做電動車的機會。
 
    從牛電科技已經(jīng)公布的信息可以推測，這款電動車將配備鋰電池驅動，為了應對防盜等問題，內(nèi)部植入GPS定位模塊，與用戶智能手機相連，能夠實時定位位置。除此之外，還配備了對應的軟件APP，已實現(xiàn)手機與電動車的實時聯(lián)網(wǎng)。在銷售方面，前期主要通過電商平臺，車輛的組裝相對容易，線下服務則采用O2O方式、依靠合作伙伴來解決。
 
    第四，傳統(tǒng)電動車企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷意識薄弱。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)電動車企業(yè)品牌宣傳主要靠砸電視品牌廣告，或者線下渠道現(xiàn)場宣稱，缺乏對年輕用戶有針對性的吸引和互動。這與2010年小米出現(xiàn)之前，中國手機市場的情況非常類似。
 
    而牛電科技從一開始，就將互聯(lián)網(wǎng)作為主要的品牌營銷和用戶聚合地。一貫印象中有些“木納”李一男也開始走向前臺，頻頻通過微博和媒體與用戶互動。“我有很多想法，我們車友之間是一個互動的社交平臺，比如，車子壞在路上，附近的車友能不能互相關照一下？”對于電動車，李一男的想法遠不是只做一款硬件那般簡單。
 
    李一男創(chuàng)業(yè)能否成功？
 
    對于再次創(chuàng)業(yè)，李一男覺得自己面臨的最大挑戰(zhàn)是年齡，“如果你年輕的話，失敗了也沒關系，隨時可以再來一次，但對我來說，這是最后一次創(chuàng)業(yè)了，所以自己格外珍惜?！?BR> 
    但創(chuàng)業(yè)是件九死一生的事，對于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)電動車行業(yè)但李一男來說更是如此。李一男對此淡然表示：“我能做成什么樣就做成什么樣，反正我全力以赴努力了就行。”不過了解李一男的人都知道，這個性格倔強、經(jīng)歷跌宕起伏的“技術天才”將其職業(yè)最后一站定位在了電動車創(chuàng)業(yè)，足以證明其對牛電科技的重視。那么，李一男這次成功的幾率有多大？從李一男近期對外公布的信息，可以了解到：
 
    創(chuàng)業(yè)核心團隊資歷齊整。雷軍曾評價小米稱“好團隊是創(chuàng)業(yè)成功的一半”，與小米初期組成的七人豪華團隊一樣，李一男也聚集了一個齊整混搭的五人核心創(chuàng)業(yè)團隊：副總裁胡依林（Token HU）為前Frog Design和微軟知名設計師。首席設計師Joseph Nelson是新西蘭人，Honda 前歐洲設計師。市場副總裁張一博來自小米科技。系統(tǒng)總成副總裁劉成棟（RAYMAN）來自萬向電動汽車。供應鏈副總裁何衛(wèi)華則來自聚光科技。除此之外，牛電科技其他成員多來自Honda、frog design、華為、小米、樂視、艾默生、萬向科技等企業(yè)。
 
    從2011年8月以以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投的近四年時間中，李一男決策投資過夢芭莎、網(wǎng)秦、盒子支付等多個項目，在投資圈和創(chuàng)業(yè)圈都積累了豐富的經(jīng)驗和人脈。在融資方面，李一男透露稱：“目前牛電科技已經(jīng)完成了天使輪和A輪融資，金沙江創(chuàng)投也有參與，我非常感激。”李一男強調稱，牛電科技不缺資金，最終的成敗要靠產(chǎn)品說話?！?BR> 
    重視供應鏈。電動車制造從根本上講還是傳統(tǒng)制造行業(yè)，這點與智能手機行業(yè)類似。在小米初期，雷軍曾忙于供應鏈供貨與產(chǎn)能提升，而羅永浩更是在錘子量產(chǎn)初期吃過大虧。據(jù)牛電科技內(nèi)部人士透露，在牛電科技創(chuàng)始人中，副總裁何衛(wèi)華來自聚光科技，同時也是帶領三家公司上市的供應鏈資深人士。而為了調研電動車行業(yè)，李一男過去半年時間跑遍了大半個中國，泡在設計、產(chǎn)品線和供應鏈上?？梢哉f，從牛電創(chuàng)立初期，供應鏈就被提升為公司的核心方向之一。
 
    不過對于李一男和牛電科技來說，在解決了團隊、融資、供應鏈之后，能否成功的最大兩個變數(shù)還來自產(chǎn)品和渠道。前者決定了牛電科技的電動車能否打破行業(yè)現(xiàn)狀、被用戶迅速接受，進而在營銷攻勢配合下形成口碑傳播；而后者則決定了牛電科技在新品發(fā)布后，能否迅速貼近消費者，并阻擋競爭對手快速跟進。
 
    李一男稱：“蘋果的產(chǎn)品好，并不是其中的一點、兩點做得優(yōu)秀，而是整體出色”，而自己的目標是一款“年輕人用起來一點不LOW的電動車”。李一男在微博上感慨：“以往電動兩輪車給人的感覺是低檔、草根，其消費群體會被認為是想出行、但又買不起車。同樣是兩輪，自行車則讓人覺得是時尚、健康的出行方式。為什么騎電動兩輪車就不能讓人覺得是一種自然的方式呢？我希望改變一下，讓那些因為騎電動兩輪車會給生活便利帶來很大提升，而選擇電動車的人，不再被人誤解。”
 
    銷售渠道方面，李一男透露稱，除了依靠電商渠道銷售，牛電科技目前在進行線下售后規(guī)劃，希望與更多合作伙伴一起全方位地貫穿始終，輔助增強用戶的使用體驗。
 
    在外界看來，李一男也許還沒有從過去的光環(huán)中走出來，但李一男認為自己 “早已歸零”。他說需要從過去吸取教訓、需要反省，“一流的人看別人犯錯誤，然后自己吸取經(jīng)驗教訓；二流的人自己犯錯誤，自己吸取經(jīng)驗教訓；還有一類人自己反復犯錯誤但不吸取教訓。我自己屬于第二類，經(jīng)驗很多，也犯了很多錯誤?！?BR> 
    對于李一男再次創(chuàng)業(yè)，其好友、明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明對此評價稱：“我覺得他對自己的要求很高，可能之前做的事情并沒有達到預期，憋了一口氣，想要做一件更大的事?！?BR> 
    隨著牛電科技的首款電動車于下半年面世，關于李一男的猜測和爭論才剛剛開始。而無論如何，就如雷軍對于中國手機行業(yè)一樣，2015年的中國電動車的改變依然開啟。