鋰電世界    在今年日內(nèi)瓦車展前夕的“大眾之夜”上，大眾全球CEO文德恩用了比以往更長的時間去闡述大眾期望未來在低碳環(huán)保車領域做“領頭羊”的愿景。就近年來大眾氣勢磅礴的新能源車參展陣容來看，大眾的確是在全球范圍內(nèi)摩拳擦掌。不過，對手并不弱，此前大眾重點研發(fā)的電動車和如今順應形勢轉型研發(fā)的插電式混合動力車型，并未如豐田的混合動力一般，表現(xiàn)出最佳的實力。也正是如此，大眾汽車對研發(fā)投入更大了，2013年，大眾環(huán)研發(fā)投資達102億歐元，其中絕大部分用于研發(fā)“綠色”技術。

    大眾給自己制定的時間表是：希望自己能在2020年形成全球最強低碳車艦隊的陣容，做名副其實的全球汽車“一哥”。

    “大眾車其實很低碳”

    作為大眾汽車在中國的總裁兼CEO，海茲曼的任務并不輕松。中國是大眾在全球最大的市場，也是德國本土市場之外最大的依托，要想做“銷量一哥”的同時，做“環(huán)保一哥”，低碳環(huán)保車在中國市場的銷量也必須上去。

    當然，市場的拓展基礎已經(jīng)大致搭建完畢，海茲曼向記者介紹：在大眾汽車品牌為客戶提供的車型中，目前54款車型的二氧化碳排放量低于100克/公里，324款車型低于120克/公里，均低于2013年的歐盟碳排放標準。其中包括高爾夫TDI藍驅、奧迪A3TDIUltra這樣的“3升車”(油耗百公里3L左右)，以及ecoup！這樣的百公里油耗成本僅3歐元的“3歐元車”。插電式混合動力車型高爾夫GTE和奧迪A3Sportbacke-tron5也已加入“最龐大的電動車陣容”，該系列車型包括從e-up!至保時捷PanameraSEHybrid7的多種車型。

    海茲曼對記者細數(shù)“家中寶”，似乎恨不得給大伙兒洗腦：誰說只有豐田的混合動力油耗才低、排放最環(huán)保呢？他還將大眾的未來展示給大家：大眾將基于插電式混合動力這項前景廣闊的技術，推出更高效的車型，如奧迪A8、A6和Q7以及插電式混合動力版Passat。大眾汽車目標是2018年前實現(xiàn)能耗、水消耗量以及二氧化碳排放量降低25%的目標。到2020年前將合作伙伴公司的二氧化碳排放量降低25%！

    做“環(huán)保一哥”有阻力

    可見，大眾要做“環(huán)保一哥”并非說說而已，而是正在付諸行動。但要做“一哥”何其容易？海茲曼在日內(nèi)瓦接受本報記者采訪時，對新能源車在中國市場發(fā)展略顯得有些憂心。因為對于大眾來說，或許最大的“阻力”正是中國市場！雖然，中國正在對新能源車試行各種補貼鼓勵政策，但眾所周知，這些鼓勵政策，基本上受益的是中國本土車型，在北京、天津、深圳等城市一批批開放的新能源車目錄里，沒有一輛進口車型，甚至極少合資車型，這讓在乘用車市場銷量第一的大眾汽車無法淡定。海茲曼再圓滑，面對這個問題，也忍不住冒了一句：“希望中國政府能夠更開放一些，能一視同仁，讓我們的進口新能源車也能受益，方便中國消費者購買！”

    此前大眾已有多款混合動力車型上市，但真正進入中國的并不多，最主打的藍驅車型在2013年才陸續(xù)開始上市銷售，不過暫時乏人問津。今年，或許才是大眾汽車在中國布局環(huán)保車陣容的真正起點。拉開序幕的是大眾UP！電動車，今年下半年引入中國銷售，未來實現(xiàn)國產(chǎn)。而基于高爾夫GTE和奧迪A3e-tron插電混合動力技術研發(fā)的一款新車也將于2016年在中國實現(xiàn)國產(chǎn)。很明顯，如果沒有政府的補貼支持，這些價格顯得昂貴的大眾牌新能源車在中國肯定是暫時討好不了市場，也難怪海茲曼希望中國政府別給進口新能源車設置門檻。

    大手筆投入發(fā)力未來

    當然，大眾的動作不止如此而已?！?014年~2018年，大眾計劃在中國投資182億歐元！”海茲曼強調補充：在減排方面大眾已經(jīng)做好了準備，長春新投產(chǎn)的發(fā)動機廠已經(jīng)具備生產(chǎn)符合歐6排放標準的發(fā)動機，一旦中國市場有這方面的需求，大眾便可立即開展生產(chǎn)。事實上，在成為環(huán)保領先的汽車企業(yè)道路上，大眾汽車集團已成功實現(xiàn)了其中期目標。

    大手筆的投入是支柱，但基礎是發(fā)展思路。大眾汽車集團借著日內(nèi)瓦車展，宣布重新調整“思路和行動”，并啟動前瞻性“趨向未來”規(guī)劃，以應對全新挑戰(zhàn)。他們計劃與全球“最出色的研發(fā)人員、生產(chǎn)專家和戰(zhàn)略師”開展合作，絕不“閉門造車”。正如海茲曼接受記者采訪時，饒有興致地反問記者：“如果中國消費者能如接受渦輪增壓一般接受兩缸發(fā)動機，如果T-ROC這樣的小SUV在中國市場能夠好賣，那么大眾將這些新技術新車型推向中國市場，何樂而不為？”只是目前大眾汽車更需要“敞開思維”，研究最適合人們需要的車型，正如在電動車普及之前，大眾需要插電式混合動力車、藍驅車型的出現(xiàn)進行補充。

    海茲曼表示，人們對于交通出行的概念正發(fā)生根本性轉變，對座駕的期望變化越來越快，而且存在地區(qū)差異。他引用大眾CEO文德恩在大眾之夜的發(fā)言：“未來幾年，我們的行業(yè)將迎來汽車問世以來最動蕩的時期?！?/P>

    高爾夫SportsvanTDI藍驅技術版首發(fā)

    大眾汽車在2014年日內(nèi)瓦國際車展上首發(fā)亮相了高爾夫SportsvanTDI藍驅技術版，該車被譽為是目前效率最出色的緊湊型MPV車型，其百公里油耗僅3.6升，每百公里二氧化碳排放量為95克。

    大眾汽車自2006年開始使用“藍驅技術”(BlueMotion)一詞，用來表示一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術的集合。利用藍驅技術，大眾汽車通過不斷推出更先進、油耗更低、排放更少的藍驅技術車型來擴大其燃油效率極高的車系陣容。高爾夫SportsvanTDI藍驅技術版不僅能效卓越，更是一款多用途的五座車型，它能提供安全、舒適、敏捷的駕乘體驗，同時還擁有寬敞的空間和靈活的布局。高爾夫SportsvanTDI藍驅技術版包括了風尚版和舒適版可供選擇，其藍驅技術版特有的配置還包括15英寸合金輪轂和優(yōu)化型低滾動阻力輪胎。此外，這款藍驅技術版車型還配備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、內(nèi)部經(jīng)過改進的TDI發(fā)動機以及改良型6速手動變速箱。高爾夫SportsvanTDI藍驅技術版將于今年夏天率先在德國上市。