鋰電世界  李書福：很興奮說到倒逼，你說的是革命。實(shí)在我覺得這是一樣的，由于這個(gè)倒逼也可以把人逼死，把一個(gè)行業(yè)逼垮，實(shí)在就是一個(gè)革命，表達(dá)方式不一樣的，汽車行業(yè)確實(shí)面對這樣一個(gè)挑戰(zhàn)，誰要是不認(rèn)同這個(gè)挑戰(zhàn)，誰肯定就提前憋死了。如何面臨這場革命和面臨這么一個(gè)倒逼的一個(gè)現(xiàn)象，汽車公司如何更早的更好的做出反映，更加科學(xué)主動的融入這場倒逼的革命潮流當(dāng)中去，這個(gè)首先我們要思索這個(gè)題目。

    你剛才問的未來是什么樣的？以前的汽車是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)，四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)念頭。以后汽車呢一定是四個(gè)輪子加一臺計(jì)算機(jī)，然后加一大電池，我想這個(gè)是跑不了的。至于說這個(gè)時(shí)代什么時(shí)候到來？確實(shí)看看你們IT行業(yè)倒逼氣力有多大？你逼的速度有多快？你怎么個(gè)逼法，這個(gè)很重要。也就是說，這個(gè)電池技術(shù)，這個(gè)計(jì)算機(jī)的技術(shù)，這個(gè)信息技術(shù)，這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及全球的能源變革，傳統(tǒng)的化學(xué)能力什么時(shí)候價(jià)格瘋長，全球環(huán)境保護(hù)本錢什么時(shí)候急劇的晉升。當(dāng)全世界所有國家都熟悉到這個(gè)化學(xué)能源所排放的碳對我們環(huán)境和人類健康所產(chǎn)生的影響已經(jīng)不可原諒了，這時(shí)候整個(gè)碳排放交易的本錢大大進(jìn)步，跟你傳統(tǒng)的化石和能源使用本錢就會帶來進(jìn)步，同時(shí)電池的技術(shù)不斷晉升，能夠知足這個(gè)汽車的行駛歷程的需要，計(jì)算機(jī)的能力和整個(gè)信息技術(shù)的發(fā)展，都到了相對嚴(yán)格的時(shí)候，這個(gè)汽車行業(yè)就進(jìn)入了新的發(fā)展時(shí)代。

    剛才吳老師也說了是靜偷偷的一場革命，你看著是靜偷偷的，實(shí)在是洶涌波瀾的，大家都得做相應(yīng)的變革。比方說發(fā)念頭的排量，原來給人的感覺，汽車的發(fā)念頭排量越大，我講的是乘用車，這個(gè)車子就越高級，什么說八缸，十缸啊，十二缸啊，恨不得一百個(gè)缸，覺得這個(gè)汽車是好的，但是現(xiàn)在這個(gè)已經(jīng)由去了。誰要是腦子里面保持這種思維的話，他已經(jīng)老了，現(xiàn)在新技術(shù)一定是氣缸的數(shù)目越少技術(shù)越大，功利越大，技術(shù)難度越高，本錢越高，它是這么一個(gè)關(guān)系。為什么排氣量越大越好，缸數(shù)越多越好，變成排氣量越小越好，缸數(shù)越小越好，就是由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，就是由于電池技術(shù)的應(yīng)用，而構(gòu)成了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和最新的計(jì)算機(jī)電動電子化驅(qū)動構(gòu)成了一個(gè)新的電驅(qū)動技術(shù)。這個(gè)新的電驅(qū)動系統(tǒng)也不能完全掙脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的臨時(shí)依賴和支持，從長遠(yuǎn)來講，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)會徹底拋卻，變成大家都知道的特斯拉，這個(gè)特斯拉只是說在這樣一個(gè)新的歷史時(shí)期一個(gè)新的電動汽車的系統(tǒng)的，不能完全取代現(xiàn)代傳統(tǒng)的這種技術(shù)。他只是一種特殊的群體，特殊的市場，特殊的時(shí)代，所產(chǎn)生的特殊的產(chǎn)物它的份額還很低，但是從長遠(yuǎn)來講一定是這個(gè)方向。

    所以今后這個(gè)汽車，一個(gè)是從排氣量的改變，終極從傳統(tǒng)的到電動的，還有價(jià)值的模式也發(fā)生改變。剛才柳院長先容了那么多交通事故的發(fā)生，我想以后不會有這么多交通事故的發(fā)生，為什么？現(xiàn)在是靠人來開車，這個(gè)人的腦子不一樣，人是千奇百態(tài)的，但是今后這些東西都是通過技術(shù)的革命，使得人為因素減少，人想撞車也不可能，都是通過技術(shù)來解決了。一開車的話本來是靠人開車，人想辦法不要發(fā)生交通事故，所以大家都是通過人來解決，后來發(fā)現(xiàn)不行啊。后來泛起了防側(cè)滑技術(shù)啊，什么安全帶啊，讓你撞了以后人不要傷亡，就把車廂搞的很壯實(shí)，這個(gè)是很被動的。后來發(fā)現(xiàn)不行，最好不要撞，所以現(xiàn)在出了良多新的技術(shù)，不要讓它撞。就像現(xiàn)在的自動剎車系統(tǒng)啊，自動的車道糾正系統(tǒng)，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)這個(gè)道路開錯(cuò)了，你差未幾要撞到人家了，你司機(jī)是不知道的，你車子已經(jīng)調(diào)整了，等等這些主動的安全技術(shù)。慢慢就會發(fā)展成完全的自動化，根本不需要人去開，到那個(gè)時(shí)候這個(gè)車子就像個(gè)籃球一樣，像一個(gè)飛碟一樣，你人不是坐在車子前面開了，你坐在中間休息就好了，你給它設(shè)置好到哪里，它就給你到哪里了，我以為是這么一個(gè)發(fā)展的趨勢，但是我覺得要跟互聯(lián)網(wǎng)的高度融合。好比說怎么走啊，會不會發(fā)生事故啊，這些你都不用擔(dān)心的。

    李書福：我沒有說通用福特關(guān)門了，我說破產(chǎn)，這兩個(gè)不一樣，搞錯(cuò)了就麻煩了。我想汽車從被動安全技術(shù)應(yīng)用，到主動安全技術(shù)的應(yīng)用，再到高度智能化，到完全智能化，從智能價(jià)值技術(shù)來講，本身智能價(jià)值技術(shù)發(fā)展本身就是為了解決交通傷亡的題目，所以要推進(jìn)智能化技術(shù)的應(yīng)用，解決由于人為的因素而導(dǎo)致的交通傷亡，沃爾沃在這個(gè)方面已經(jīng)研究好多年了，不是由于吉祥并購沃爾沃，沃爾沃開始研究，而是由于沃爾沃有這樣的技術(shù)和雄心壯志，所以吉祥想擁有這樣的一個(gè)企業(yè)，是這樣一個(gè)原因。由于我們?nèi)ズ透Ｌ毓菊勝I賣的時(shí)候，首先向我傾銷的是沃爾沃要實(shí)現(xiàn)零傷亡和零排放，怎么實(shí)現(xiàn)這個(gè)呢？所以我們愛好非常濃。我們?nèi)ノ譅栁止玖私膺@些情況的時(shí)候，確實(shí)得到了確認(rèn)，到2020年沃爾沃要實(shí)現(xiàn)零傷亡和零排放的目標(biāo)，而且這個(gè)工作他們已經(jīng)做了10幾年了一直在做。

    明年要投放市場的XC90，要實(shí)現(xiàn)高度智能化，所謂高度智能化是指低級的智能化到中級階段的智能化到高度智能化。簡樸的來講，你這個(gè)人上車你給它信號要去哪里？一上去以后人工駕駛的動作可以全部取消了，這個(gè)汽車的負(fù)載程度要比飛機(jī)要大，由于飛機(jī)要上天的話沒有說泛起什么裝機(jī)的可能性，汽車不一樣啊，汽車你在路上開的話有可能一個(gè)人過來，也可能一只貓過來，也可能是一條狗出來，隨時(shí)可能會發(fā)生事故，或者說前面限速了，各種各樣的事情都有可能發(fā)生。路面也有可能發(fā)生，結(jié)冰了，有水啊，等等各種各樣的情況發(fā)生，假如是靠人來應(yīng)對這種現(xiàn)象，假如要想實(shí)現(xiàn)全部自動駕駛的話？怎么來應(yīng)對？難就難在這個(gè)。我承認(rèn)自動駕駛的汽車需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，我有否認(rèn)不完全由于互聯(lián)網(wǎng)。就是說你的車子自身要長腦子，原來是靠人的腦子要駕馭這輛汽車，新的時(shí)代到來的話呢，你要讓車子本身要長腦子，而不是靠人的腦子去駕馭這輛汽車，簡樸地講，汽車上面所應(yīng)用的計(jì)算機(jī)，本身就要應(yīng)對這種復(fù)雜局面的能力。這就是自動駕駛技術(shù)最難的地方，這個(gè)時(shí)候你要解決線路的題目，比方說你要從北京的西邊到東邊，或者從北邊到南邊你要解決路線的題目，這方面需要一些信息技術(shù)的支持，除了這些東西需要電子低頭支持，其他方面要求這輛車子像人一樣智慧來應(yīng)對有可能發(fā)生的狀況。

    明年沃爾沃新的產(chǎn)品XC90投放市場，基本上已經(jīng)具備人應(yīng)對路面的局面的能力，好比說前面的車轉(zhuǎn)彎啊，它也知道，不需要人為去干涉干與它，這樣做的好處一是省油，二是環(huán)保?？傊米罟?jié)約的方式，起碼的排放，最好的狀況來命名這一輛車，全部用計(jì)算機(jī)來操縱，第三是安全，你想撞也撞不了，你想跑出路面不可能，你想跟那輛車撞不可能。所以這個(gè)的話比人更加守規(guī)矩，比人更加智慧，比人更加專業(yè)，人當(dāng)然也有專業(yè)的司機(jī)，專業(yè)的自己開車的話肯定比非專業(yè)的要安全。那么這個(gè)汽車的設(shè)計(jì)本身是根據(jù)交通的安全來開發(fā)整個(gè)軟件，它知道怎么識別動物，怎么識別車輛，怎么識別人，怎么識別各種交通標(biāo)志，而且沃爾沃已經(jīng)開始了，是人類有史以來從無有過來的大規(guī)模的自動駕駛汽車，是一般老庶民正常使用，通過兩三年的努力和實(shí)踐應(yīng)用再來總結(jié)這種自動駕駛的技術(shù)還需要哪些軟件方面進(jìn)行調(diào)整和完善？然后投放到全世界，這個(gè)我相信是全人類的交通事業(yè)的一場重大革命，沃爾沃正在做這件事情。

    李書福：你講這個(gè)傳感器也是對的，傳感器的大量應(yīng)用。世界上第一個(gè)應(yīng)用傳感器的汽車公司就是沃爾沃，什么傳感器呢？就是尾氣排放。原來汽車的尾氣排放是很臟的，怎么解決這個(gè)題目呢？所以沃爾沃就發(fā)明了帶有養(yǎng)傳感器，來控制發(fā)念頭的排放，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用為全世界減少了90%的廢氣排放。汽車應(yīng)用傳感器是良多的，不是沒有，得根據(jù)需要來應(yīng)用這個(gè)傳感器，至于說汽車為什么變得那么復(fù)雜，我覺得它本來就那么復(fù)雜，你要把它搞的簡樸，你說這個(gè)計(jì)算機(jī)不復(fù)雜嗎？IT不復(fù)雜嗎？也很復(fù)雜，IT軟件，現(xiàn)在全世界都在為這個(gè)軟件不斷增加新的內(nèi)容，很復(fù)雜。至于說你看上去不復(fù)雜，由于它復(fù)雜的東西很少，所以叫微軟啊，又很微，又很軟，這個(gè)汽車跟IT比起來已經(jīng)很簡樸了。但是呢它很大，它每一個(gè)東西都看得見摸得著，由于它里面要坐人啊，你似乎一個(gè)人一樣的最復(fù)雜的是它的腦子?，F(xiàn)在全世界，全人類都在聯(lián)合研究人的大腦思維技術(shù)，這是人類到今天為止最后要攻克的難關(guān)，至于四肢啊等都研究透了，腦子沒有研究透，你看上去是四肢啊很復(fù)雜，實(shí)在不是的，最復(fù)雜的是腦子，汽車也是一樣的，但是它再復(fù)雜也復(fù)雜不外IT，IT太復(fù)雜了。

    小川剛才說了買了一輛自動駕駛，那一定是假冒的，正宗的駕駛技術(shù)，像您剛才說的那輛車的技術(shù)干脆不要裝了，裝了這個(gè)技術(shù)反而給你帶來麻煩了，該快的時(shí)候不快，該慢的時(shí)候不慢，該走的時(shí)候不走，那叫什么自動駕駛啊？你自動駕駛的條件比人開的要好，你剛才講的這些技術(shù)沃爾沃三年之前已經(jīng)應(yīng)用了，其他汽車廠跟在屁股后面，有一些剛剛投產(chǎn)的，沃爾沃是全世界最早的應(yīng)用自動跟蹤的技術(shù)，這種技術(shù)是高度智能化和中度智能化中間的技術(shù)，現(xiàn)在我們討論的是高度智能，現(xiàn)在是E驅(qū)智能，E是計(jì)算機(jī)，也可以是電動，主要依賴電力驅(qū)動。計(jì)算機(jī)加上電，我們歸納為E驅(qū)，既體現(xiàn)一種能量，又體現(xiàn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)智能化的這種控制，所以說這個(gè)動力本身就是電力的，電子的，然后是整個(gè)駕駛的掌控系統(tǒng)和治理系統(tǒng)都是高度智能化，這樣的技術(shù)才能應(yīng)對各種復(fù)雜的東西，紅綠燈是最基本的，一定要有識別能力，你連紅綠燈都識別不了，這個(gè)就不行的，交叉路口你不能撞啊，這些都是要智能化的，假如連這些都處理不了的話，那還如人開呢。

    李書福：我覺得這個(gè)話將非常有道理，所以我們說要自我熟悉，自我超越，自我否定，自我革命。要以這種立場，來應(yīng)對當(dāng)今無情的市場挑戰(zhàn)，要從自己出發(fā)。所以也是他們想搶我們的飯碗，也是不輕易的。

    李書福：我覺得IT是IT，汽車是汽車，相互之間要有一些依存合作互補(bǔ)的關(guān)系。這個(gè)不存在說誰要搶誰的飯碗，或者說誰要吃掉誰的題目，我想特斯拉發(fā)展下去也是一種汽車產(chǎn)業(yè)，這種汽車產(chǎn)業(yè)是在新的歷史時(shí)期泛起新的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，也許發(fā)展到一定程度以后，它去并購一些傳統(tǒng)的汽車公司，把傳統(tǒng)汽車公司改造成新的業(yè)務(wù)模型的新的汽車發(fā)展方式。而汽車公司我想不在可能說搞一個(gè)IT的公司，這個(gè)在20年前已經(jīng)發(fā)生過了，20年前福斯特、通用都在搞IT，由于那個(gè)時(shí)候IT剛剛開始，他們但愿在這個(gè)領(lǐng)域里面有所發(fā)展，然后來匡助自己的行業(yè)有所發(fā)展。作為一個(gè)企業(yè)來講一定要做的很專，汽車公司就是汽車公司，IT就是IT，你想把這兩大行業(yè)都吃下來，治理層就分心了，一分心，兩個(gè)都搞不好，或者說一個(gè)都搞不好。

    所以我覺得汽車公司搞IT，反正我沒有想過，我也不會這樣想，想了白想。如何使汽車和IT更好融合在一起，使人的交通變得更加便捷，人在使用汽車的時(shí)候更加享受汽車文明和汽車文化，汽車產(chǎn)品給人帶來的愉悅，不像現(xiàn)在開車需要找路，以后在這些方面怎么能夠解決出來，同時(shí)在車上可以干在辦公室里面可以做的事情，這個(gè)我想是有可能的，汽車公司如何用廣義的思維去理解當(dāng)前所面對的新的挑戰(zhàn)，用廣義的思維去取代狹義的一種行業(yè)，我覺得汽車行業(yè)似乎跟其他行業(yè)沒有聯(lián)系關(guān)系。今后要從狹義的理解進(jìn)入一種廣義的理解，或者從廣義的理解融入更多的行業(yè)，使更多的行業(yè)和汽車這個(gè)行業(yè)融在一塊，為人類的行，以及工作、糊口更好的融合在一起，使汽車給人類帶來更高級的享受，這是大家共同追求的。