鋰電世界  霧霾頻發(fā)，來自環(huán)保方面的壓力越來越大，國家力推各項利好政策，開創(chuàng)出了新能源汽車如今的盛世局面。鋰離子動力電池作為純電動汽車的核心部件，在如此盛世下亦迎來了發(fā)展的“黃金期”。鋰電和新能源汽車行業(yè)十分火爆，電池產(chǎn)量和汽車銷量快速增長，但掩蓋不住行業(yè)發(fā)展過快帶來的種種隱患，如動力電池安全、如動力電池退役后如何處置等問題？

    新能源汽車易“惹”火管理系統(tǒng)是關(guān)鍵

    只要你在百度中搜索“新能源汽車起火”這幾個字，彈出來的新聞成百上千，每一次新能源汽車起火事故都鬧得沸沸揚揚。而最近的兩起，比亞迪唐自燃和榮威e550起火，更是引起了整個行業(yè)的關(guān)注。這些新能源汽車起火的原因也是五花八門，有熱失控導致的、有充電違規(guī)引燃的，還有些至今仍然查不出原因。而起火汽車的制造廠商也是甚眾，包括比亞迪、五洲龍和特斯拉等。拋開這些迷惑人眼的因素不看，我們?nèi)绻軌蛟趧恿﹄姵毓芾硐到y(tǒng)上多花人力、物力、財力去攻堅和追求極致，新能源汽車易惹火的體質(zhì)肯定能得到改善。當然這之中或許帶了理想主義的偏激，但道理就是這么個道理，BMS是動力電池的關(guān)鍵，是新能源汽車安全的關(guān)鍵。除此之外，我們或許還可以嘗試另辟蹊徑，例如微宏3月份發(fā)布的不燃燒電池技術(shù)從電解液止燃。不過這項技術(shù)仍需實踐和時間來考量。

    動力電池安全問題若不能得到切實的保障，新能源汽車的發(fā)展定會蒙上一絲陰霾。

    動力電池退役去何處梯次利用來解局

    當電池組實際容量衰減到80%時，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用，即面臨“退役”。

    據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。這么多退役電池該何去何從呢？目前業(yè)內(nèi)瞄準的方向就是梯次利用。這種技術(shù)采用降級應用的方式使動力電池得到最大限度的使用，可用于儲能，同時解決電網(wǎng)上的削峰填谷和調(diào)頻調(diào)幅問題。梯次利用可謂是電池回收利用難題最完美的解決方式。但是，梯次利用目前還有很多難題有待攻克，首當其沖便是成本問題。電池梯次利用過程中，回收、拆解、分選、運輸、倉儲、二次成組，每一步都需要成本，所耗費的人工、時間成本都非常大，極不劃算。還有就是技術(shù)難關(guān)了，目前，市場上的動力電池質(zhì)量良莠不齊，能量密度和循環(huán)壽命等都難以達到一致，要把這些電池退役后梯次利用起來，實在是個艱巨的任務。

    雖然目前看起來，大范圍梯次任用還有點遙遠，但是如果各電池企業(yè)都有自己的回收體系，那么回收的自家電池在梯次利用上技術(shù)這關(guān)上肯定就簡單多了，而且未來鋰電池或許會走向模塊化，到那時大范圍的梯次利用也將提上日程?？傮w看來，目前梯次利用是動力電池退役“無處去”僵局的最佳解法。

    目前國內(nèi)鋰電和新能源汽車行業(yè)雖然發(fā)展良好，但是種種問題也亟待解決，這不是僅靠某一個企業(yè)或者某幾家企業(yè)能夠解決的，而是要整個行業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，齊心協(xié)力才有可能解決。OFweek中國高科技行業(yè)門戶為打通產(chǎn)業(yè)鏈上中下游間的發(fā)展壁壘，促進行業(yè)技術(shù)交流，將于2016年10月19日-21日期間隆重舉辦“2016中國鋰電及新能源汽車在線展”，讓您足不出戶即可與眾多優(yōu)秀廠商探討行業(yè)發(fā)展難題，縱覽產(chǎn)業(yè)風云局勢。我們誠摯的邀請每一位鋰電池和新能源汽車行業(yè)的從業(yè)人員和感興趣的觀眾朋友前來參加！

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