難題一：該不該回收?


    筆者曾在去年11月的某新能源汽車(chē)行業(yè)論壇上請(qǐng)教相關(guān)專(zhuān)家，如何看待動(dòng)力鋰電池的回收問(wèn)題?得到的答復(fù)是：現(xiàn)在考慮為時(shí)尚早。根據(jù)該專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)，彼時(shí)的新能源汽車(chē)推廣數(shù)量不多，動(dòng)力鋰電池技術(shù)還不成熟，淘汰下來(lái)的動(dòng)力鋰電池基本都被送回科研機(jī)構(gòu)用于研究，因此無(wú)需考慮大規(guī)?；厥铡?br />
    時(shí)至今日，10月新能源汽車(chē)的單月產(chǎn)量已超過(guò)去年全年產(chǎn)量的一半(2014年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量8.39萬(wàn)輛)，而隨著政策利好以及各地推廣工作的不斷深入，新能源汽車(chē)的社會(huì)保有量也將大幅度增加，大批動(dòng)力鋰電池將面臨回收問(wèn)題。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸的規(guī)模。

    在近日召開(kāi)的“中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上，國(guó)家863節(jié)能與新能源汽車(chē)項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也表示，隨著動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢即將來(lái)臨，電池回收再利用的工作也應(yīng)該盡早布局和啟動(dòng)?？梢?jiàn)，動(dòng)力鋰電池的回收問(wèn)題，已成為我們不得不面臨的問(wèn)題。

    難題二：誰(shuí)負(fù)責(zé)回收?

    目前，業(yè)界以及部分公眾對(duì)于動(dòng)力鋰電池是否該回收的看法已經(jīng)趨于一致，那么誰(shuí)又該對(duì)回收行為負(fù)責(zé)?

    9月11日，國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015版)》征求意見(jiàn)中，明確了汽車(chē)廠(chǎng)商將成為電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主體。但這可執(zhí)行度又有多大呢?

    在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的生產(chǎn)、消費(fèi)過(guò)程中，會(huì)涉及到電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)以及消費(fèi)者。電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池及相關(guān)系統(tǒng)，并按照整車(chē)企業(yè)需求進(jìn)行組裝;整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)將電池組建裝配到汽車(chē)上并進(jìn)行必要的調(diào)試。而處理廢舊鋰電池則需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專(zhuān)業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。

    曾有專(zhuān)家表示，鑒于動(dòng)力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，最好是由專(zhuān)門(mén)的電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收再處理。該專(zhuān)家表示，電動(dòng)汽車(chē)報(bào)廢鋰電池回收與再利用是一個(gè)全新的行當(dāng)，無(wú)論是車(chē)企還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。而對(duì)于電池材料生產(chǎn)企業(yè)而言，由于技術(shù)路線(xiàn)相似，未來(lái)可能會(huì)在報(bào)廢動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域占得先機(jī)。

    難題三：該如何回收?

    盡管電池生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力鋰電池回收方面能夠占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，且已有電池生產(chǎn)企業(yè)和專(zhuān)門(mén)的回收企業(yè)開(kāi)始涉及這項(xiàng)業(yè)務(wù)，但是由于目前并沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可參考，動(dòng)力鋰電池回收無(wú)疑仍然是一片“未知的藍(lán)?！?。而回收過(guò)程中將遵循怎樣的標(biāo)準(zhǔn)，目前也仍然是個(gè)未知數(shù)。

    曾有媒體表示，目前針對(duì)新能源車(chē)動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)組織新能源汽車(chē)企業(yè)、專(zhuān)家等進(jìn)行2-3輪的商討，討論重點(diǎn)在于電池回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)等問(wèn)題。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，動(dòng)力電池賣(mài)給整車(chē)企業(yè)，電池回收的相關(guān)費(fèi)用該由整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé);整車(chē)企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用后，回收費(fèi)用應(yīng)該由整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān);而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己購(gòu)買(mǎi)的電池被回收，整車(chē)企業(yè)和電池廠(chǎng)商應(yīng)該彌補(bǔ)這部分的損失。如何平衡三方權(quán)益，也是需要決策部門(mén)仔細(xì)考慮的問(wèn)題。

    此外，我國(guó)并沒(méi)有出臺(tái)相應(yīng)的動(dòng)力電池回收機(jī)制，目前采用的普遍方法是，采取類(lèi)似消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬。這種形式在新能源汽車(chē)保有量較少的情況下可以解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題，但當(dāng)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池?cái)?shù)量大幅度增加時(shí)，這種方法是否依舊可行將有待商榷。

    曾有觀(guān)點(diǎn)提出，用作儲(chǔ)能電池將是解決報(bào)廢動(dòng)力鋰電池再利用的有效途徑之一。汽車(chē)巨頭戴姆勒-奔馳近日也在和多家公司合作推出容量為13兆瓦的二手電池儲(chǔ)能裝置。但對(duì)此，也有專(zhuān)家提出，不同整車(chē)廠(chǎng)家由不同的電池生產(chǎn)企業(yè)供貨，而同一整車(chē)企業(yè)的不同車(chē)型也有可能采用不同型號(hào)的動(dòng)力電池，這都會(huì)造成儲(chǔ)能電池在一致性方面存在嚴(yán)重問(wèn)題。因此有業(yè)內(nèi)人士提出，決策部門(mén)是否需要從動(dòng)力電池生產(chǎn)階段，就制定相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)解決回收階段的一致性問(wèn)題?

    難題四：采用何種模式?

    由于仍是一片“藍(lán)?！?，因此采用何種模式進(jìn)行動(dòng)力鋰電池回收，各大企業(yè)目前均處于摸索階段。戴姆勒-奔馳回收鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目或?qū)⒂?016年投入運(yùn)行，盡管是否只采取奔馳電動(dòng)車(chē)的報(bào)廢動(dòng)力鋰電池不得而知，但這可能會(huì)是車(chē)企進(jìn)行動(dòng)力鋰電池回收再利用的成功案例之一。另外，國(guó)內(nèi)也有電池生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)合作的經(jīng)營(yíng)模式可尋。如日前電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就與鋰電池回收企業(yè)格林美展開(kāi)合作，希望通過(guò)推廣、運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏(yíng)。

    也有電池生產(chǎn)企業(yè)回收后供給內(nèi)部使用，如沃特瑪就將回收的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行安全檢測(cè)后建成一個(gè)蓄電站，白天放電、晚上充電，保障白天工廠(chǎng)所需電力，減少企業(yè)在用電上的部分成本支出。此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，可根據(jù)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池的不同情況有區(qū)別地應(yīng)用在電動(dòng)三輪車(chē)、兩輪車(chē)，備用電源，儲(chǔ)能電池，或是進(jìn)行金屬元素提取，這樣也可以達(dá)到梯次利用的目的。

    不論采取何種經(jīng)營(yíng)模式，專(zhuān)家都建議不要與企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于分散，否則將無(wú)法獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。此外，要想提高動(dòng)力鋰電池的回收效率，形成產(chǎn)業(yè)，就需要建立專(zhuān)門(mén)的回收地點(diǎn)，回收地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心并且不宜過(guò)多，避免報(bào)廢鋰電池集中放置帶來(lái)的環(huán)境污染隱患。同時(shí)，應(yīng)由企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的回收、加工、運(yùn)輸及原材料再流通，盡量避免過(guò)去鉛蓄電池回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的“無(wú)序化”狀態(tài)，避免走鉛蓄電池“先污染后治理”的老路。
 
新能源汽車(chē) 電池回收
點(diǎn)贊 0舉報(bào)收藏 0打賞 0評(píng)論 0
 
更多>同類(lèi)鋰電資訊
推薦圖文
特斯拉采用的18650電池到底安不安全？ 探究中航鋰電內(nèi)部，科技感爆棚，進(jìn)來(lái)看看
鈦酸鋰材料量產(chǎn)已成規(guī)模 新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展之路
推薦鋰電資訊
點(diǎn)擊排行
鋰電商圈二維碼
網(wǎng)站首頁(yè)  |  歷年雜志  |  會(huì)員服務(wù)  |  廣告服務(wù)  |  關(guān)于我們  |  使用協(xié)議  |  隱私政策  |  隱私聲明  |  聯(lián)系方式  |  網(wǎng)站地圖  |  排名推廣  |  廣告服務(wù)  |  積分換禮  |  網(wǎng)站留言  |  RSS訂閱  |  違規(guī)舉報(bào)