事實(shí)上，與前兩年相比，新能源汽車之于傳統(tǒng)車企的重要性已經(jīng)有較大幅度的提升。

    車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

    早在2013年下半年，國(guó)家三部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》之時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車的僅有上汽（600104.SH）、比亞迪（002594.SZ）、奇瑞、江淮和力帆等為數(shù)不多的幾家，而真正投向市場(chǎng)的量產(chǎn)車型不足10款。彼時(shí)曾有業(yè)內(nèi)人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，做新能源汽車更多的只是響應(yīng)政策的無奈之舉，傳統(tǒng)車企在新能源汽車的生產(chǎn)和推廣上并沒有原生動(dòng)力。之所以如此，是因?yàn)椤败嚻蟮膫鹘y(tǒng)汽車根本不愁賣，怎么會(huì)有精力搞新能源”？

    不過，眼下，隨著傳統(tǒng)車市場(chǎng)的走低，車企對(duì)新能源汽車的重視度在逐漸加大。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼之前在接受媒體采訪時(shí)稱：“2015年中國(guó)將成為新能源第一大市場(chǎng)，取代美國(guó)2014年11.7萬銷量第一的位置?！币舱?yàn)槿绱?，北汽將進(jìn)一步加大在新能源領(lǐng)域的投入。徐和誼表示：“集團(tuán)目前每年研發(fā)費(fèi)用的1/3都用于新能源汽車，未來還要加大研發(fā)支持力度。”北汽之外，上汽也在此前進(jìn)一步發(fā)布了自己的“藍(lán)芯”（傳統(tǒng)車）、“綠芯”（新能源）計(jì)劃，將新能源放到了與傳統(tǒng)車同樣的地位之上。

    7月21日，江淮汽車(600418,股吧)（600418.SH）披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動(dòng)輕卡、高端商用車變速器等三個(gè)項(xiàng)目。同樣看好新能源項(xiàng)目的不止江淮一家。記者不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年5月至今的兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，就有比亞迪、長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)（601633.SH）、力帆股份(601777,股吧)（601777.SH）等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達(dá)到400億元。上汽集團(tuán)(600104,股吧)也與萬向集團(tuán)合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標(biāo)為年產(chǎn)新能源客車達(dá)5000輛。

    傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)外，上下游零部件企業(yè)也紛紛加碼投資，通過各種兼并重組的方式進(jìn)場(chǎng)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2015年上半年，新能源汽車領(lǐng)域涌入的資金規(guī)模達(dá)到上千億元。

    從某種意義上說，相較于此前的狀態(tài)，傳統(tǒng)車企對(duì)新能源汽車的態(tài)度更為積極，大型生產(chǎn)企業(yè)不僅將目光著眼于新能源本身的生產(chǎn)，還在新能源分時(shí)租賃、充電樁建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有了更深入的布局。這就意味著，車企對(duì)新能源的態(tài)度從以前的單純聽令于政府開始逐漸轉(zhuǎn)向?qū)κ袌?chǎng)潛力的深度挖掘。在種種因素的助推下，7月份，新能源汽車的產(chǎn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。

    推廣障礙重重

    雖然整體漲勢(shì)喜人，但事實(shí)上，新能源汽車的推廣依然存有多重難題待解。一方面，由于各地政府地方保護(hù)政策的存在，使得新能源汽車市場(chǎng)割裂。各地的推廣情況并不均衡。在一線城市，受免費(fèi)牌照以及免購(gòu)置稅、不限行等各項(xiàng)優(yōu)惠政策的影響，新能源汽車的市場(chǎng)接受度明顯高于二三線市場(chǎng)。就在前不久，上海、北京、安徽、長(zhǎng)沙、武漢、河南等8省市陸續(xù)公布了2015年上半年新能源汽車推廣成績(jī)，其中，上海市銷售并上牌的新能源汽車?yán)塾?jì)14547輛，同比增長(zhǎng)888%，合肥、北京位居第二、第三，分別為9656和5091輛。在上述8省市中，武漢、蕪湖等地推廣數(shù)量分別不足800輛。從數(shù)據(jù)上看，新能源的私人應(yīng)用對(duì)政策的依賴度依然十分高，以北京為例，在此之前，北京的新能源指標(biāo)一直處于供過于求的狀態(tài)，而新的不限行政策出臺(tái)后，電動(dòng)車指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)出現(xiàn)大幅上漲之勢(shì)。據(jù)媒體報(bào)道稱，截至7月底，報(bào)名參加8月份新能源指標(biāo)申請(qǐng)的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了7000余人，而到8月下旬搖號(hào)當(dāng)天，新能源汽車申請(qǐng)人數(shù)或?qū)?huì)破萬，以北京年新能源指標(biāo)3萬個(gè)每月2000余個(gè)計(jì)算，8月可能僅有1/3能如愿拿到新能源購(gòu)車指標(biāo)。

    與此同時(shí)，從目前來看，雖然各家車企都紛紛進(jìn)入新能源生產(chǎn)領(lǐng)域，但市面上的車型選擇依然不夠豐富?，F(xiàn)有車型的情況嚴(yán)重滯后于消費(fèi)需求。

    不僅如此，充電設(shè)施的不完善以及充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一仍然是新能源汽車落地的現(xiàn)實(shí)難題。2015年以來，隨著民營(yíng)資本的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快速通道，加之政策層面，有消息稱，新能源充電樁標(biāo)準(zhǔn)也將有望在8月內(nèi)出臺(tái)。但這是否意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車的推廣將會(huì)進(jìn)一步提速，還有待觀察。
 
新能源汽車 比亞迪汽車
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