鋰電世界  “新能源汽車收入在2015年會(huì)繼續(xù)倍增，至少要做到150億元。在國家多重政策支持之下，2015年比亞迪將推出一系列新能源車型?！氨葋喌隙麻L兼總裁王傳福在2014年全年業(yè)績布會(huì)上如是表示。

    作為國內(nèi)最受關(guān)注和爭議的車企之一，比亞迪與其掌舵人王傳福的一舉一動(dòng)備受行業(yè)關(guān)注。在2014年全年業(yè)績發(fā)布會(huì)上，王傳福如是表示，毫無疑問將再度引發(fā)媒體的關(guān)注。眾所周知，比亞迪之所以引發(fā)關(guān)注的重要原因之一，即為其稱得上是國內(nèi)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的最為堅(jiān)定的車企。

    而本次業(yè)績大會(huì)上，比亞迪董事長王傳福再度表示，2015年新能源汽車至少能做到150億元，聚焦點(diǎn)也恰巧又落在了新能源汽車上。那么，比亞迪有底氣否？畢竟，相比2014年新能源汽車收入達(dá)到72.51億元，150億元意味著創(chuàng)收的翻倍。

    筆者不想對該問題做肯定或者否定的答復(fù)，還是讓我們在分析中找到答案。從本次業(yè)績發(fā)布會(huì)上，比亞迪的著眼點(diǎn)在于“國家多重政策的支持”。換言之，比亞迪的著眼點(diǎn)在于充分利用國家政策的支持。

    眾所周知，無論是兩會(huì)還是最近召開的博鰲亞洲論壇，新能源一如既往都是政策的寵兒。比如，2015年，我國力爭實(shí)現(xiàn)50萬輛的新能源汽車的目標(biāo)，對于新能源汽車無疑是一種極大的激勵(lì)。其他諸如充電設(shè)施的建設(shè)、限購、補(bǔ)貼等方面的支持，也在一直有序的進(jìn)行著。可以說，比亞迪著眼于政策的支持也無可厚非。然而，如果僅僅依靠政策的支持，比亞迪出此豪言，多少有點(diǎn)底氣不足的感覺，至少筆者如此認(rèn)為。

    所謂外因只是大的環(huán)境有利與否，而不能對單個(gè)的指定的事物發(fā)生決定性的影響?？v然整個(gè)新能源汽車行業(yè)面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，縱然新能源汽車發(fā)展機(jī)遇是一只肥鹿，誰能成功逐鹿還是要靠自身的實(shí)力，想必汽車狂人王傳福不會(huì)不明白這個(gè)道理。

    那么，比亞迪究竟底氣何在呢？或者說，比亞迪究竟有沒有底氣？讓我們先來看兩則消息：其一，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2014年在新能源汽車業(yè)務(wù)的市場份額達(dá)27.9%，插電式混合動(dòng)力市場份額達(dá)49.60%，居領(lǐng)先地位。其二，筆者不久前曾經(jīng)在第一電動(dòng)網(wǎng)看到一則有意思的消息，兩位比亞迪秦的車主（其中一位車牌號(hào)為京nb8q02，購買日期2014年7月，目前行駛公里數(shù)為11600公里，另一位車牌號(hào)為京n3uq86，購買日期為2014年2月，目前行駛公里數(shù)為16600公里）在第一電動(dòng)網(wǎng)編輯王一的見證下，相互競賽誰的車?yán)m(xù)航里程更長。最終結(jié)果顯示為前者續(xù)航里程為88.9公里，后者續(xù)航里程為87.2公里，被判為平局。

    以上兩則消息，前者為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布，表明當(dāng)前的新能源市場格局，比亞迪大概是三分天下有其一，如果單純論及插電式混合動(dòng)力市場份額，比亞迪幾乎是擁有一半的天下。如果2015年新能源汽車能夠繼續(xù)發(fā)力，不出意外比亞迪新能源汽車將是獲益者。后者消息，說明了什么呢？也許在很多人看來，這只是兩位車主比賽所做的小事一樁罷了。筆者不否認(rèn)這是小事，但是古人云管窺蠡測以小見大。這里引起筆者慎而重之提出的原因在于兩點(diǎn)：一則比亞迪秦的官方數(shù)據(jù)續(xù)航里程為70公里，而本次兩位車主的續(xù)航里程竟然接近90公里。排除車主駕駛的原因，這說明比亞迪官方數(shù)據(jù)相當(dāng)保守；二則細(xì)心地讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，兩款車的購買時(shí)間和行駛公里數(shù)均相差較大，然而兩位不同的車主，在同樣的路線和路段中，續(xù)航里程數(shù)相差無幾，這說明電池有著驚人的一致性，這點(diǎn)讓筆者頗為疑惑。

    關(guān)注新能源汽車發(fā)展的人士都知道，在電動(dòng)車的發(fā)展過程中，電池壽命和性能隨著時(shí)間衰減的質(zhì)疑一直相伴相生，電池的一致性也是很難達(dá)到的。然而，似乎在針對秦這兩款電池上，這些都失效了，這也是這兩臺(tái)車上的電池包的表現(xiàn)之所以引起筆者關(guān)注的原因?；蛘呶覀兎Q之為異數(shù)，或者說比亞迪已經(jīng)具備將電池性能標(biāo)準(zhǔn)做到一致的能力。究系哪種，由于數(shù)據(jù)的欠缺，筆者尚不敢下斷言。當(dāng)然，作為中國汽車品牌的關(guān)注者以及忝為比亞迪創(chuàng)始人王傳福的校友（同為中南大學(xué)），筆者情感上更愿意相信后者。

    言歸正傳，眾所周知，當(dāng)前新能源電動(dòng)車其發(fā)展的瓶頸之一即為續(xù)航里程或者是電池性能。比亞迪秦續(xù)航里程以及電池性能的表現(xiàn)，如果不是異數(shù)，而是意味著以電池起家的比亞迪在電池技術(shù)上的某些突破，那么套用一句古語“比亞迪新能源汽車將大出于天下也“。

    言而總之，筆者認(rèn)為，比亞迪150億元的底氣更多的是建立在其自身的技術(shù)優(yōu)勢和市場格局，并借勢新能源的利好政策，尤其是在前兩者帶來的內(nèi)在優(yōu)勢。然而，畢竟當(dāng)前新能源汽車還處于市場推廣階段，如何獲得消費(fèi)者認(rèn)可也是不得不考慮的。比亞迪未來如何充分利用利好政策，發(fā)揮自身技術(shù)和市場優(yōu)勢，最終讓中國品牌的新能源汽車大出天下，可謂任重道遠(yuǎn)。