鋰電世界  眼下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展似乎迎來了真正的春天，正從萌芽階段向發(fā)展階段過渡。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2014年1-9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍；純電動商用車生產(chǎn)5248輛，同比增長115%。雖然增長非常迅速，但總量仍然很低，新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)仍舊很多。
    新政出臺促進(jìn)新能源汽車發(fā)展
    從前兩年的“政策熱、市場冷”到如今的產(chǎn)銷量飆升。市場由冷轉(zhuǎn)熱與今年接連打出的“政策組合拳”不無關(guān)系。根據(jù)今年7月底國家發(fā)展改革委發(fā)布的政策，電動汽車充電執(zhí)行居民用電價(jià)格；8月底，工信部發(fā)布了第一批免征車購稅車型目錄；9月1日起，對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。
    根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2014年前8個(gè)月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.1137萬輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.6276萬輛，同比增長近7倍;插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6621輛，同比增長近12倍。此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過2萬輛，同比增長超兩倍。
    國家信息中心信息制造業(yè)信息處處長李偉利對中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者指出，國家促進(jìn)新能源汽車的政策對提高消費(fèi)者購車信心，加強(qiáng)消費(fèi)者對新能源汽車的偏好程度是有一定作用的。
    “私人消費(fèi)比重不斷擴(kuò)大，才真正意味著新能源汽車邁入成長期。”中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘說，各項(xiàng)新政密集出臺，激發(fā)了普通消費(fèi)者購買新能源汽車的動力。
    中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任王成也向中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，不斷出臺的針對新能源汽車發(fā)展的利好政策對新能源汽車銷售利好起到了很大作用。他表示，這些政策的目的性是一致的，“總體來說，為推動新能源汽車的應(yīng)用和普及，使其能更快、更好地走向市場奠定了基礎(chǔ)，也為完成新能源汽車規(guī)劃起到了較為關(guān)鍵的作用。”
    配套設(shè)施不完善仍是硬傷
    今年以來，北京出臺了多項(xiàng)刺激新能源汽車私人購買的政策，如新能源汽車中簽者將再獲得半年的選擇周期、出臺推動北京市內(nèi)新建小區(qū)和老舊小區(qū)的充電樁發(fā)展的意見；根據(jù)《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，如每期參加新能源車購車搖號的申請人數(shù)低于指標(biāo)配額，申請人將不需要搖號，指標(biāo)直接配給等。盡管有種種利好政策，自2014年2月26日首批新能源小客車中簽名單公布，半年后過期未用的指標(biāo)仍有980個(gè)，也就是說共980人選擇棄號，占首期1666個(gè)投放指標(biāo)的近六成。
    中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪了幾位中簽卻沒有購買電動車的車主，他們都提到了充電設(shè)施不完善、沒有固定車位小區(qū)物業(yè)不允許安裝充電樁是他們棄購的重要原因。北京月壇三里河某小區(qū)住戶沈女士表示，能查詢到的、可供私人預(yù)約充電的公共純電動車充電站僅有4處：清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路。“離我們最近的清華科技園充電站，也有12公里的距離，路上不堵車的話，我也要開上半個(gè)鐘頭才能到，如果堵車那用的時(shí)間就會更長；而且我也去問過，私家電動車按慢充方式充滿一輛車按7小時(shí)計(jì)算，每次完全充電需花費(fèi)350元，這也是筆不小的‘開支’?！?BR>    北京市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，上牌數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中標(biāo)數(shù)，主要由于消費(fèi)者對新能源車有一個(gè)接受的過程，而起初可選擇的車型較少，基礎(chǔ)設(shè)施也跟不上，這都是棄購率高的重要原因。
    以租代售：還需改變觀念
    既然新能源汽車私人購車市場推廣如此艱難，那么電動車租賃是否可以幫助緩解目前遭遇的困難狀態(tài)？
    近日，上汽集團(tuán)與一嗨租車宣布將聯(lián)手破局新能源車市場。一嗨租車將采購包括上汽榮威E50純電動車、榮威550plug-in插電式混動車等在內(nèi)的千余輛新能源車進(jìn)駐其在全國90多個(gè)城市的門店用作租賃，上汽集團(tuán)則負(fù)責(zé)相關(guān)的保養(yǎng)和技術(shù)支持。
    以租代售模式真的可以打破市場化壁壘嗎？李偉利指出，租賃模式只能滿足部分區(qū)域的需求，或者初期規(guī)模推廣問題?！白赓U本身是用很少量的車解決大家某個(gè)區(qū)域或某個(gè)時(shí)段的需要，這只是推廣比較好的商業(yè)模式，但是推廣量不會很大，因?yàn)槊總€(gè)城市的租賃規(guī)模本身就不大。即使在國外，也是局部區(qū)域推廣?！?BR>    王成則對中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，從目前看，這個(gè)模式是有希望并可以深入摸索的，不過我國消費(fèi)者對于汽車的觀念還是停留在私人財(cái)富擁有的階段，“與租賃業(yè)務(wù)發(fā)展相對較成熟的國家相比，困難可能會更多?！?BR>    有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也指出，租賃電動汽車，首先要面臨的就是如何減少里程限制對用戶的影響，這一方面需要充電設(shè)施的合理調(diào)配，另一方面需要開發(fā)更多租用模式，例如分時(shí)租賃等。如果推廣分時(shí)租賃，就必須加強(qiáng)預(yù)約、提車、還車、繳費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)的簡易度和快捷性。
    浙江工業(yè)大學(xué)綠色低碳發(fā)展研究中心副主任葉瑞克撰文指出，分時(shí)租賃是新能源汽車市場化的有效途徑，可以出臺相應(yīng)的微刺激政策來促進(jìn)新能源汽車租賃市場的發(fā)展。