鋰電世界     市場經(jīng)濟(jì)條件下，產(chǎn)品生產(chǎn)的分工已經(jīng)越來越細(xì)化。電動車整車企業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)分工細(xì)化表現(xiàn)得尤為突出，一輛整車包括輪胎、電池、電機(jī)、充電器、控制器等諸多配件組成，在這條產(chǎn)業(yè)鏈中，各個配件企業(yè)獨(dú)立承擔(dān)各個部件的生產(chǎn)加工，形成一個關(guān)系緊密的產(chǎn)業(yè)。但是隨著電動車行業(yè)整體進(jìn)入飽和期，電動車銷售市場面臨下滑的局面，整車企業(yè)的不景氣對關(guān)系密切的配件企業(yè)造成的影響，我想大家有目共睹，電池行業(yè)的洗牌就是一個典型的案例。

    創(chuàng)新永遠(yuǎn)是主題

    如何在電動車行業(yè)整體陷入不景氣的背景下找到一條“突圍”道路？這是很多配件企業(yè)在思考的問題，但在急于找到答案之前，我們有必要先了解電動車行業(yè)為什么會進(jìn)入一個不景氣的時期。

    首先，這和市場容量是有關(guān)的，整個電動車市場已經(jīng)進(jìn)入一個飽和期；其次，電動車行業(yè)整體進(jìn)入一個瓶頸時期，創(chuàng)新能力在不斷地下降，導(dǎo)致電動車行業(yè)的產(chǎn)品的同質(zhì)化越來越眼中，產(chǎn)品的功能賣點不足以吸引消費(fèi)者的眼球；

    最后，傳統(tǒng)的銷售模式思維還停留在經(jīng)銷商的觀念中，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的完善以及新媒體銷售功能的不斷發(fā)現(xiàn)，“微信營銷”和電商等新的銷售模式得到重視，但是靠價格取勝的銷售模式在銷售環(huán)節(jié)還得到一定的重視，各大經(jīng)銷商的促銷活動形式也是層出不窮，殊不知這是一種“竭澤而漁”的做法，這種競爭手段最后帶來將是整個電動車行業(yè)的惡性競爭，隨之而來就是電動車行業(yè)的整體盈利在不斷地下滑，在價格戰(zhàn)中越來越多的品牌被洗牌“出局”。一方面，電動車行業(yè)整體進(jìn)入飽和，而另一方面，經(jīng)銷商和廠家在銷售意識上卻停留在“殺價”上，這的惡性循環(huán)造成了今天經(jīng)銷商和配件企業(yè)“怨聲載道”的局面。那么，在這樣一個整體不景氣的背景下，作為電動車行業(yè)的配件企業(yè)應(yīng)該如何“出招”才能來一場“大逆襲”呢？

    創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是人類發(fā)展的不竭動力，是人類智慧的結(jié)晶，是一個企業(yè)團(tuán)隊凝聚力與創(chuàng)造力的具體表現(xiàn)。在配件產(chǎn)品整體陷入高度同質(zhì)化的背景下，創(chuàng)新意識顯得更為重要，要想在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的市場中形成自己品牌影響力，企業(yè)就應(yīng)該加大自己產(chǎn)品的創(chuàng)新力度，走出一條“差異化”的產(chǎn)品路線，因為只有創(chuàng)新的產(chǎn)品才能在功能賣點上吸引消費(fèi)者，配件企業(yè)只有在不斷提高自己產(chǎn)品創(chuàng)新力度的前提下，才能夠跟上電動車企業(yè)的新品推出步伐。而對于整車企業(yè)來說，只有高端配套產(chǎn)品才能夠幫助自己的新品成功地占領(lǐng)市場。因此，配件企業(yè)只有在產(chǎn)品更新升級中融入自己的創(chuàng)新思維，才能夠在競爭日益激烈的配件市場中占領(lǐng)制高點。

    一級市場與二級市場雙管齊下

    雖然電動車行業(yè)整體進(jìn)入飽和期，但是品牌整車企業(yè)每年主推的新品還是不少的，今年在臺州展和天津展上，愛瑪、雅迪、新日等品牌企業(yè)都有自己的新品推出，并得到消費(fèi)者的青睞。新品在推動疲軟期電動車行業(yè)向前發(fā)展中扮演的角色越來越重要，現(xiàn)階段各大經(jīng)銷商的銷售量也主要依靠企業(yè)新品來拉動，因此，配件企業(yè)要想不斷提高自己的市場占有份額，就應(yīng)該積極爭取與整車企業(yè)新品的合作，將整車企業(yè)的新品作為自己提高市場占有率的一個突破點，積極打造能夠滿足企業(yè)新品的配件產(chǎn)品，將整車的功能賣點整體提高，實現(xiàn)整車企業(yè)和配件企業(yè)在市場占有份額方面的雙贏。

    整個電動車行業(yè)進(jìn)入飽和期，對電動車和配件的整體銷售市場影響是巨大的，但社會對電動車擁有量的飽和帶來的結(jié)果并不是一無是處，電動車擁有量的飽和帶來的另一結(jié)果就是二級維修市場的不斷擴(kuò)大。大家都知道，電動車使用都有一個維修更換期，通常意義上來說，一部電動車的更換期在3-5年左右，但是配件的更換和維修時間卻遠(yuǎn)沒有那么長，因此，電池和輪胎等配件的維修市場正在不斷地擴(kuò)大。所以，配件企業(yè)應(yīng)該在二級市場維修服務(wù)環(huán)節(jié)做到更加完善，提高消費(fèi)者對于自身品牌的接受度和美譽(yù)度，拓展二級維修市場的占有率。

    發(fā)揮市場資源整合、市場數(shù)據(jù)分析等方面發(fā)揮的作用正在不斷的加大，公眾平臺服務(wù)于配件行業(yè)的意識在不斷的加強(qiáng)，一方面，公眾平臺在整合資源方面具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，可以幫助配件企業(yè)及時的獲得相關(guān)資源；另一方面，公眾平臺利用自身各方面的資源，有力引導(dǎo)和維護(hù)配件企業(yè)往良性健康的方向發(fā)展，避免配件企業(yè)在受到整車企業(yè)不景氣的影響之后進(jìn)入一個惡性的競爭局面，從而幫助這個產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。無論是配件領(lǐng)域還是其他領(lǐng)域，我們都應(yīng)該重視公眾平臺在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮的引導(dǎo)作用，積極參與構(gòu)建有利于行業(yè)健康發(fā)展的公眾平臺。

    整個電動車行業(yè)的不景氣在帶給配件行業(yè)負(fù)面影響的同時，也給配件行業(yè)帶來了機(jī)遇，因為任何一場危機(jī)帶來絕不僅僅是危險，同時也帶來了機(jī)遇。配件企業(yè)在銷售市場的壓力恰恰是給配件企業(yè)一次突破自己的機(jī)會，只要能夠抓住這次機(jī)會，加快自己產(chǎn)品的創(chuàng)新和升級，迎合整車企業(yè)新品推出的需要，相信配件企業(yè)在電動車行業(yè)整體不景氣的大背景下會有一個華麗的轉(zhuǎn)身。