鋰電世界    面對(duì)特斯拉今年在中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，中國(guó)人自己的純電動(dòng)汽車(chē)在銷(xiāo)量上也迎來(lái)了豐收。

    7月9日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布了6月和上半年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售大幅提升。上半年新能源汽車(chē)生產(chǎn)20692輛，銷(xiāo)售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)量趕超2013年全年數(shù)量。

    作為中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的“先驅(qū)者”，比亞迪提出了總體戰(zhàn)略布局——三年內(nèi)，比亞迪將推出5款新能源車(chē)型，其中包括兩款緊湊型MPV E3和E5。據(jù)了解，比亞迪E3和E5將作為E6的補(bǔ)充，繼續(xù)試水出租車(chē)市場(chǎng)。

    業(yè)內(nèi)人士表示，新車(chē)的推出，將有助于比亞迪擴(kuò)大自身與特斯拉的差異性，實(shí)現(xiàn)在未來(lái)新能源車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。

    加快市場(chǎng)布局

    2014年，可謂是“新能源汽車(chē)元年”，也是比亞迪純電動(dòng)車(chē)飛速發(fā)展的一年。

    數(shù)據(jù)表明，比亞迪今年1-5月新能源車(chē)的總銷(xiāo)量已突破1萬(wàn)輛，而新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量也已超過(guò)6000輛。其中，比亞迪E6達(dá)到了1134輛的銷(xiāo)量。5月份，E6售出253臺(tái)，在新能源車(chē)級(jí)別中排名第一，占新能源汽車(chē)市場(chǎng)58.56%的份額。據(jù)保守預(yù)估,2014年比亞迪E6電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)5000輛。

    比亞迪E6是一款純電動(dòng)四驅(qū)轎車(chē)，其續(xù)駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。最高車(chē)速可達(dá)160Km/h以上，而百公里能耗為18度電以?xún)?nèi)，只相當(dāng)于燃油車(chē)1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。

    創(chuàng)造了銷(xiāo)售神話(huà)的比亞迪E6目前主要運(yùn)用在出租車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，比亞迪E6不僅在投在了包括深圳在內(nèi)的國(guó)內(nèi)出租車(chē)市場(chǎng)中，也進(jìn)軍了英國(guó)、香港等海內(nèi)外地區(qū)的出租車(chē)市場(chǎng)。

    在比亞迪計(jì)劃推出的新車(chē)型中，E3和E5這兩款此前從未公布過(guò)的全新產(chǎn)品，似乎有著和E6一樣的用途，“兩款全新純電動(dòng)車(chē)型的推出，無(wú)疑將進(jìn)一步豐富比亞迪旗下新能源產(chǎn)品陣容?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

    據(jù)了解，E3、E5將定位為緊湊型電動(dòng)MPV。按照比亞迪現(xiàn)有產(chǎn)品序列的命名方式，新車(chē)定位或低于比亞迪E6車(chē)型。關(guān)于新車(chē)具體的動(dòng)力參數(shù)，目前尚不清楚。

    有調(diào)查結(jié)果顯示，以節(jié)能、環(huán)保政策為大背景，國(guó)內(nèi)外各大城市都已出現(xiàn)新能源公共交通和專(zhuān)用車(chē)輛的供應(yīng)缺口。為了延續(xù)E6的市場(chǎng)策略，E3、E5兩款車(chē)型也將率先供應(yīng)出租車(chē)市場(chǎng)。因此，比亞迪E3和E5，實(shí)際上是對(duì)服務(wù)于出租車(chē)市場(chǎng)的比亞迪E6的補(bǔ)充。

    “將新產(chǎn)品投放于出租車(chē)市場(chǎng)，是為了更好地推向民用市場(chǎng)，因?yàn)橥斗懦鲎馐袌?chǎng)能更好地檢測(cè)新型車(chē)輛的整體品質(zhì)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行后，廠(chǎng)家會(huì)將試運(yùn)行中車(chē)輛所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)修正。”業(yè)內(nèi)人士分析，新款車(chē)型進(jìn)行首批投放之后，不僅可以收到來(lái)自于出租車(chē)駕駛員的感受，更能得到第一手乘客試乘后的感受，進(jìn)而廠(chǎng)家可以收到來(lái)自不同階層、行業(yè)消費(fèi)者的聲音。

    因此，比亞迪將多款新型電動(dòng)車(chē)首先試水出租市場(chǎng)，是含有多重目的性的。這樣的試水有助于比亞迪在今后能更加快速地推進(jìn)其電動(dòng)車(chē)普及計(jì)劃。

    搶食特斯拉以外的市場(chǎng)

    在國(guó)內(nèi)，比亞迪時(shí)常被拿來(lái)與特斯拉進(jìn)行比較。但在亞迪掌門(mén)人王傳?？磥?lái)，特斯拉無(wú)法與比亞迪沒(méi)什么可比性?！氨葋喌戏址昼娍梢栽斐鎏厮估?。”比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在深圳坪山總部召開(kāi)的股東會(huì)上表示，特斯拉并沒(méi)有傳說(shuō)中的那么“牛”，他對(duì)特斯拉公開(kāi)專(zhuān)利更是冷眼相待。

    《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》汽車(chē)主編徐峰曾在其個(gè)人微博上表示，若拿比亞迪與特斯拉相比，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上肯定特斯拉好很多，但是在性?xún)r(jià)比和未來(lái)的預(yù)期銷(xiāo)量方面，特斯拉不如比亞迪。特斯拉玩的是高端圈子，比亞迪玩的是普及。他還對(duì)這兩個(gè)品牌做了生動(dòng)的比喻，“一個(gè)是海事衛(wèi)星電話(huà)，一個(gè)是小米、魅族、錘子。”

    據(jù)了解，特斯拉最便宜的車(chē)型是Model S，今年的售價(jià)為7.2萬(wàn)美元，某些高配的版本價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)美元。相較而言，比亞迪系能源車(chē)的價(jià)格則更為親民，再加之國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策，比亞迪更適合中低產(chǎn)階層人士。

    “特斯拉不是一般的消費(fèi)者能買(mǎi)得起的。所以，未來(lái)新能源車(chē)成為大趨勢(shì)后，我愿意嘗試價(jià)格更親民的比亞迪，為世界的環(huán)保事業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)?！币晃粡氖落N(xiāo)售行業(yè)的劉先生接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前新能源車(chē)市場(chǎng)還不成熟，比亞迪只是自己目前的“觀(guān)望”對(duì)象。

    除了技術(shù)研發(fā)和價(jià)格定位方面不可相提并論，比亞迪與特斯拉的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局方面也存在差異，“比亞迪與特斯拉的戰(zhàn)略不同，私家車(chē)方面比亞迪主攻大眾市場(chǎng)，也有大巴和出租車(chē)，特斯拉沒(méi)有這一塊?！痹谕鮽鞲？磥?lái)，純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題。

    根據(jù)比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)新能源車(chē)將集中在下列十大領(lǐng)域發(fā)力：城市公交、出租車(chē)、城際營(yíng)運(yùn)、電商物流、城市建筑物流、城市環(huán)衛(wèi)、私家車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)物流，以及礦山、碼頭、機(jī)場(chǎng)等工程車(chē)輛。如此多元的產(chǎn)品線(xiàn)布局，無(wú)疑推動(dòng)了比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也將有助于其在特斯拉以外的市場(chǎng)上展露雄風(fēng)。

    王傳福曾表示，比亞迪的思路是“以技術(shù)換市場(chǎng)”。近幾年，在國(guó)家對(duì)新能源事業(yè)的高度關(guān)注下，公交電動(dòng)化已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，比亞迪希望通過(guò)投資合作建廠(chǎng)的方式，突破地方準(zhǔn)入屏障，切入點(diǎn)是電動(dòng)大巴。

    此外，比亞迪計(jì)劃推出的E3、E5這兩款車(chē)型，將或有機(jī)會(huì)效仿E6模式出口海外。采取國(guó)內(nèi)外同步推廣和宣傳的方式，將進(jìn)一步加快比亞迪新能源車(chē)的海外布局，提升比亞迪品牌在全球的影響力。