據(jù)悉，在中國(guó)上海世博園的展會(huì)上，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等1017輛各類新能源汽車構(gòu)成了一道獨(dú)特的流動(dòng)風(fēng)景線，而在這其中燃料電池汽車更以安靜、舒適的特性備受乘客青睞，成為了綠色車族的冉冉新星，也成為世博園的一道亮麗風(fēng)景線。

    燃料電池汽車不“喝油”的三大優(yōu)勢(shì)

    混合動(dòng)力汽車以燃油為主、電動(dòng)力為輔，比較節(jié)油，節(jié)油率約在10%—40%之間，但畢竟還是耗油。只有純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是真正的‘零排放’。純電動(dòng)汽車完全采用電能，但由于蓄電池的能量有限，充一次電至少5至6個(gè)小時(shí)，可行駛的里程只有100多公里，跑不遠(yuǎn)。

    燃料電池汽車采用氫氣作為燃料，通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)汽車，最終排出來的是清潔的水，因此完全無污染。而加一次氫只要幾分鐘，就可以最多跑上300公里，效率要高得多。”

    零排放、效率高、低噪音，燃料電池汽車以這三大優(yōu)勢(shì)被公認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的方向，解決能源問題和氣候變化問題最理想的方案。

    燃料電池汽車“喝氫”推廣遇難題

    燃料電池汽車不“喝”汽油只“喝”氫，氫氣來源和加氫站建設(shè)盡管不是汽車制造本身的問題，但在保障汽車運(yùn)行中作用可不小。余卓平認(rèn)為，如何降低氫氣的成本及加強(qiáng)加氫站的建設(shè)，是燃料電池汽車大規(guī)模推廣中的主要難題之一。目前全國(guó)加氫站只有3家，2家在上海，1家在北京。

    據(jù)悉，目前經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)的燃料電池汽車加氫技術(shù)設(shè)備已達(dá)到全部國(guó)產(chǎn)化，除兩個(gè)加氫站為燃料電池轎車、燃料電池公交客車加氫，還有兩輛自主研發(fā)的移動(dòng)加氫車每晚駛?cè)胧啦﹫@區(qū)為100輛燃料電池觀光車加氫，每輛加氫車可同時(shí)為兩輛車加氫，這種加氫速度世界上絕無僅有。

    雖然兩個(gè)加氫站不能自制氫，氫氣由上海焦化廠排放的焦?fàn)t氣分離和提純而成，實(shí)現(xiàn)了副產(chǎn)氫氣循環(huán)利用。工業(yè)副產(chǎn)氫提純裝置也是來自上海本地研發(fā)，提純后氫氣的純度可達(dá)99.99%，氫氣成為燃料電池汽車推廣的主要難題。

    期待燃料電池汽車早日走向產(chǎn)業(yè)化

    雖然在世博會(huì)上燃料電池汽車大顯身手，但距離商用化還需時(shí)日。據(jù)專家分析，混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在開始就可以投入市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車大約在3—5年間，而燃料電池汽車會(huì)在5年之后。

    應(yīng)該說世博會(huì)正是一個(gè)燃料電池汽車積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)通過應(yīng)用更加趨于成熟的契機(jī)。在新能源汽車嘉定基地，工作人員正通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著每輛燃料電池汽車的運(yùn)行位置和狀態(tài)，包括車速、功率、冷卻水溫、里程在內(nèi)的各方面數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過分析，將為燃料電池汽車下一個(gè)技術(shù)突破提供寶貴的參考依據(jù)。

    雖然燃料電池汽車要推向市場(chǎng)面臨著高額成本、技術(shù)升級(jí)、制氫能力提高、加氫站建設(shè)等種種問題。對(duì)于我國(guó)而言，最為重要的是不斷提高技術(shù)成熟度，增強(qiáng)汽車性能可靠性。但從環(huán)保的角度，特別是解決汽車使用汽油尾氣造成的霧霾天氣影響有更深的意義。

    也許燃料電池汽車距離市場(chǎng)推廣還遠(yuǎn)，但不能不重視，它是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向。我們期待有更多環(huán)保的電池汽車能早日走向市場(chǎng)。