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2014年，CATL與TDK集團旗下新能源(香港)科技有限公司(簡稱ATL)脫離資本關系，成為獨立的全中資公司，并專注于動力鋰電池市場。2015年，在國家補貼政策帶動的行業(yè)急速增長中，CATL也獲得了急速增長，成為僅次于松下和比亞迪的動力鋰電池供應商。
借智電互動集團A輪融資發(fā)布會的契機，第一電動網記者采訪了CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌。譚立斌針對動力蓄電池新國標執(zhí)行的合理性及2016年動力蓄電池市場供需情況作出細致分析。同時，在把握政策的基礎上，譚立斌介紹了2016年CATL的產能規(guī)劃及戰(zhàn)略布局。
動力蓄電池新國標執(zhí)行具有積極性和合理性
4月29日，工信部發(fā)布了關于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知。結合工信部推翻前三批新能源汽車目錄的消息，基本可以判斷，動力蓄電池是否進目錄，將影響到應用該電池的整車能否進入新能源汽車推廣目錄，這就意味著原本推薦性的動力蓄電池新國標已轉為強制執(zhí)行。此舉是否合理，對行業(yè)是否有積極意義？
譚立斌從兩方面談了這個問題。一方面，隨著行業(yè)的發(fā)展，老的標準不能適應新的技術發(fā)展，不斷進行政策調整是正?，F(xiàn)象。由于政策的支持，這幾年有很多企業(yè)進入了電池行業(yè)。但是，電池產業(yè)是一個需要經驗沉淀和積累的行業(yè)，技術開發(fā)的積累，產品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國標的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒達到標準，以后慢慢調整也會達到。
另一方面，從執(zhí)行的時間上看也并不匆忙，從電池新國標咨詢稿的發(fā)布，到定稿、發(fā)布，再到真正執(zhí)行，時間上也給了大半年的時間了，對于產品、技術積累不是很深的企業(yè)，要調整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經準備的差不多了，操作起來相對簡單。
2016年CATL的產品規(guī)劃
2016年上半年度，由于政策變動較大，具體執(zhí)行情況不夠清晰明朗，許多整車企業(yè)及電池企業(yè)不敢放開手腳進行生產，相對于去年的電池供不應求，譚立斌預測，“今年情況會有所緩解，但預計下半年度電池需求會增大?！薄癈ATL規(guī)劃今年的產能是15年的兩倍，計劃在乘用車方面會比去年多一點，會占到整體規(guī)劃產能的20%，但還會以客車為主。在電池能量密度方面，以單位電池能量300WH為基礎，公司內部設定的標準會高于這個目標?！?
做好電池的安全性和能量密度，一直是電池企業(yè)工作的核心。譚立斌表示，目前更支持客車使用磷酸鐵鋰電池，因為它抵抗外界影響的能力更強一些，安全性更好些。三元的能量密度有優(yōu)勢，但是應用的安全性有待提升，需要時間完善產品及應用設計。
作為一家有十余年電池生產經驗的企業(yè)，在電池安全性方面，CATL已經形成一套良好的管控方法。譚立斌談到，電池的安全性主要來自于兩個方面：產品設計方面和生產制造過程。在電池產品設計方面，通過產品結構的設計、產品材料的選用等措施，從根源上避免安全問題的產生。在生產制造過程中，制造的參數(shù)也會對電池安全性產生影響，CATL會嚴格管控整套生產流程，落實到每一個工位，每一個產線，保證產品的安全性和穩(wěn)定性。
