鋰電世界  說起電動汽車，相信大部分人都會先入為主的想到特斯拉，就好像電動汽車?yán)硭?dāng)然地和特斯拉劃上等號。有一個不爭的事實是中國的汽車工業(yè)一直落后于國外好多年，因而有關(guān)“彎道超車”這個說法我們也屢見不鮮。在日漸蓬勃的電動汽車行業(yè)，我們該怎樣去追趕以彌補在燃油汽車上的劣勢呢？由長城華冠自主設(shè)計和研發(fā)的前途K50電動跑車或許能給我們一些答案。

 
    前途K50其實是一款外觀造型讓人眼前為之一亮的超級電動跑車，曾經(jīng)先后在北京和上海的車展亮相，獲得了不少的關(guān)注。如今長城華冠要將這款概念跑車打造成一輛真正的純電動跑車，并計劃在明年量產(chǎn)上市。
 
    新能源汽車有很多類型：純電動、混合動力、插電式混合動力、燃料電池等幾種類型。雖然一些汽車廠商在這方面有很多的探索，但是陸群認(rèn)為，“真正產(chǎn)業(yè)化的落地不是泛泛而論的?！边@位長城華冠的掌舵者這樣向記者說道。
 
    陸群1990年畢業(yè)于清華大學(xué)后入職北京吉普，于2003年自立門戶成立長城華冠。起初是一家汽車設(shè)計公司，專門為國內(nèi)自主品牌、合資企業(yè)和跨國公司提供設(shè)計開發(fā)和咨詢的服務(wù)，也是目前國內(nèi)優(yōu)秀的汽車設(shè)計公司之一。如今長城華冠要成為一家新興汽車廠商，一個中國自有品牌的整車公司，老實說，對于一家汽車設(shè)計公司來說跨度和難度是非常大的。因為造車的整個制造加工過程、整個制造模型非常復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈也比較長。而品牌營銷、市場渠道和售后服務(wù)也需要更大的投入。
 
    至于為什么選擇電動汽車作為轉(zhuǎn)身的切入點，陸群非常堅定：“電動汽車是中國新能源汽車最主要的路徑，如果說不是唯一的路徑的話。”
 
    而大眾最關(guān)心的續(xù)駛里程，陸群認(rèn)為這并不是技術(shù)問題，而是成本問題，加裝更多的電池車能跑得更遠(yuǎn)，實際上是用很貴的成本來獲取一個長的續(xù)駛里程。所以長城華冠一直在車的“輕量化”上做出努力，希望借此在電動汽車的電耗量上做出更大的突破。前途K50的車身、底盤基本上是由鋁合金、塑料和碳纖維等新材料構(gòu)成。陸群給了一個直觀的數(shù)字：特斯拉重達(dá)2.2噸，而前途K50只有1.6噸。
 
    這家成立12年，靠提供汽車技術(shù)服務(wù)起家的公司，如今的角色和定位將會發(fā)生很大的變化。但是他們的目標(biāo)是清晰和直接的，就是要打造一款在市面上具有競爭力的電動汽車，而前途K50電動跑車便是他們的首次嘗試。那么長城華冠造電動汽車的優(yōu)勢在哪里？我們來聽聽陸群怎么說。
 
    我們知道電動汽車的普及不是一蹴而就的，為什么會考慮直接做電動汽車而不是說做插電式混合動力的汽車呢？
 
    有的人說電動汽車由于電池充電技術(shù)等一些原因，還需要相對長的時間才能夠發(fā)展起來。因而在此之前，用混合動力來進(jìn)行過渡是一個行之有效的方法，但是我們不持有這種觀點。我們認(rèn)為電池技術(shù)的到來，無論是電池技術(shù)還是充電問題，都應(yīng)該能找到比較好的解決方案，如果能很好的實施的話，那么電動汽車時代到來的速度要比很多人想象的要快?；ê艽蟮臅r間去做混合動力恐怕不是一個理性的選擇。
 
    混合動力比起電動汽車有更大的困難，比如技術(shù)上的障礙?；旌蟿恿κ请p動力的，在成本和技術(shù)控制上的問題也存在很多問題。如果說一個國家連發(fā)動機的技術(shù)都不能完全深入地全面的掌握的話，那么再去做混合動力，雙動力的匹配，難度就更大了。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐美日等國家不是問題，但在中國沒有一個汽油或柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心是被我們掌握的。所以連這個東西都沒掌握，再去做混合動力就變成空中樓閣了。
 
    從這個角度來說，混合動力實際上具有更大的難度，也帶來成本的增加。所以基于這樣的底層原因之后，我們認(rèn)為純電動汽車是我們著力要去做的方向。
 
    長城華冠是如何給自己定位的？
 
    我們所說的電動汽車，是基于今天的電機技術(shù)、電池技術(shù)的突破，所謂的突破，實際上是鋰電池技術(shù)帶來的新的能量密度使得這一代新的電動汽車成為可能。
 
    有很多人以為電動汽車僅僅就是一個動力系統(tǒng)，其實完全不是這樣，由于它的整個動力特性和內(nèi)燃機的動力特性完全不同，電動車的重量和成本結(jié)構(gòu)與汽油車完全不同，使得車無論是從產(chǎn)品技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)技術(shù)都面臨著巨大的顛覆，所以我覺得在這件事上是一個變革，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)以來巨大的一次技術(shù)變革。
 
    與此同時，這一次變革在時間上和時代的變革正好是重疊了：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化，按道理來說其實這兩件事，一定不是關(guān)聯(lián)在一起的，但是在時間上正好是重疊的，等于是兩個巨大的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)移動互聯(lián)網(wǎng)對各個產(chǎn)業(yè)的沖擊和影響。所以這兩件事在這一個時間點上，使得這個顛覆會更加的劇烈，機會也變得更加的有想象空間。
 
    因此在電動汽車產(chǎn)業(yè)在整個時代到來的時候，應(yīng)該華麗轉(zhuǎn)身，從技術(shù)服務(wù)的供應(yīng)商變成電動汽車產(chǎn)業(yè)的一個主要角色。這是我們的定位。
 
    能談?wù)勀銓Α爸悄芷嚒钡睦斫夂涂捶▎幔?BR> 
    所謂智能汽車，我的理解是這樣的，電動汽車與智能是不必要的直接相關(guān)。沒有很明確的定義什么叫“智能汽車”。車的智能化本身是一個漸進(jìn)的過程，但是到什么程度就叫智能汽車，邊界也沒有。
 
    實際上智能汽車也不直接與電動汽車劃等號。如果電動汽車是產(chǎn)品，還涉及到社會化的能源補給；燃油車實際上也是這樣，也需要能源補給。但是智能汽車可能比這個范圍要更廣。如何把車變成一個智能化網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，這件事恐怕不是某一個車廠能做到的。所以到底怎么來定義這個“智能”？我們的回答是，我們會熱情的去擁抱需求和趨勢。
 
    從研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)，與其他汽車廠商相比，這個周期長嗎？
 
    自主品牌的驗證，新材料新工藝，新結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新和探索，需要足夠多的時間去做嘗試，包括測試的周期，內(nèi)容，都會花很多時間，但是這個周期長是有回報的，也一定是代表著最高水準(zhǔn)。
 
    在電池、電機、電控這一塊，有哪些技術(shù)是長城華冠自己的？
 
    我們做整個電池系統(tǒng)、電機控制和整車控制，在這個上面才是核心。而核心技術(shù)應(yīng)該這么理解：怎么鑒別、組織、安排、測試；怎么打包、管理、控制，這個才是自己的核心技術(shù)。
 
    目前新能源汽車存在技術(shù)上的瓶頸嗎？
 
    主要是觀念上的瓶頸，很多人沒有正確認(rèn)識這個事情。在未來電動汽車會和燃油車并存，不會在短期內(nèi)并全面替代。燃油車?yán)m(xù)駛里程的邊際成本是0，而電動車?yán)m(xù)駛里程的邊界成本非常貴，這是本質(zhì)不同的。
 
    關(guān)于充電的問題，政府解決充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，不應(yīng)該著力于解決超級充電站或者集中式的充電站，而是在各個小區(qū)，小有的存量的停車場、停車位去修建充電基礎(chǔ)設(shè)施；然后調(diào)動全社會的力量和積極性，用商業(yè)利益來誘導(dǎo)全社會的資源去修建充電基礎(chǔ)設(shè)施，力度大的話，很快會把存量的停車場資源很快匹配到，這件事比政府花錢去修建要有意義的多。
 
    這款車有沒有什么獨特的設(shè)計理念？
 
    我們以前是給整車汽車行業(yè)提供服務(wù)的，我們看到太多尤其是中國的這些車廠，在相當(dāng)長的時間里并沒有汽車設(shè)計上的突破，都大同小異沒有什么革命性的設(shè)計。我們來做車不是這樣，我們絕對不是做一個和別人一樣的車，而是要在某一個方面比別人做得好，然后在市場上取得更大的份額。雖然大家都在做一樣的東西（車），只不過我們想做得更好一點。
 
    我們的出發(fā)點、理念是這樣，我們應(yīng)該回歸到車的基礎(chǔ)功能，基礎(chǔ)的技術(shù)，電動化和智能化后重新來設(shè)計和開發(fā)車。
 
    和其他電動車品牌相比，長城華冠的優(yōu)勢和劣勢分別是什么？
 
    先說說劣勢，相對于傳統(tǒng)車廠而言，我們是新品牌，沒有長久的歷史。
 
    而優(yōu)勢是我們具有核心技術(shù)。在變革之后形成新的產(chǎn)業(yè)，能夠脫穎而出形成強者，他應(yīng)該具有雙重的能力，一種是他應(yīng)該對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)、汽車技術(shù)有深入的理解和思考；第二，一定要跳出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，用新的思維方式重新構(gòu)建新的電動汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)。
 
    那么在這件事上，我認(rèn)為我們正好是跨界的團(tuán)隊，而且在整個汽車產(chǎn)業(yè)里面，實際上我們是不具備傳統(tǒng)汽車企業(yè)的那些包袱和傳統(tǒng)思維的。因此我們在這里有更好的結(jié)合點，掌握核心技術(shù)，不被傳統(tǒng)思維禁錮，同時我們也在擁抱新的思維、創(chuàng)造和思考新的商業(yè)模式。