鋰電世界  首先，作為一款增程式電動(dòng)車，F(xiàn)iskerKarma比ModelS更有市場(chǎng)前景，代表著未來市場(chǎng)發(fā)展的方向。ModelS雖然續(xù)航可以達(dá)到400km，但是續(xù)航焦慮是不可避免的，因?yàn)槟悴豢赡茈S時(shí)隨地補(bǔ)充電力，而且充電時(shí)間也無法保證。而Karma完全沒有這方面的擔(dān)憂，沒電了加油即可。

    Karma如果采用與ModelS同樣的電池電量，再加上燃油儲(chǔ)備，續(xù)航達(dá)到600-700km也是輕而易舉。

    寶馬i8也是一款混動(dòng)跑車，但與Karma不同的是，i8沒有采用增程式的布局，而是前輪電動(dòng)機(jī)、后輪內(nèi)燃機(jī)的布局，而且電池容量僅有8.8kwh，純電續(xù)航里程僅有50km，燃效遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如ModelS和Karma。寶馬i8的0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒，比TeslaModelSP85和Karma都慢。

    但就算是這樣，寶馬i8的國內(nèi)售價(jià)竟然高達(dá)200多萬，遠(yuǎn)超ModelS和Karma。

    所以說，大多數(shù)人其實(shí)都是“葉公好龍”，成天把環(huán)保節(jié)能掛在嘴上，最后可能選擇的還是寶馬i8這樣的混動(dòng)跑車。無他，虛榮而已。

    其次，從燃油經(jīng)濟(jì)性來看，Models>Karma>i8；從使用方便性來看，i8>Karma>ModelS；從價(jià)格來看，i8>ModelS>Karma。所以，無論從哪個(gè)方面看，Karma并不失為一款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

    Karma的失利主要在于其主力電池供應(yīng)商A123system公司的破產(chǎn)倒閉，由于A123System被通用始亂終棄（通用投資A123System，卻使用LG化學(xué)的電池，直接導(dǎo)致A123的破產(chǎn)）。

    而萬向電動(dòng)車在國內(nèi)的主業(yè)就是磷酸鐵鋰電池，現(xiàn)在收購了A123的電池專利，再加上karma的加持，更是如虎添翼。

    其實(shí)，萬向在電池方面倒不妨跟比亞迪合作，自己可以生產(chǎn)電池不假，但也沒必要放著更有競(jìng)爭(zhēng)力電池的不用，合者共贏。

    Karma運(yùn)作好了，絕對(duì)比ModelS更有前途。

    純電跑車在未來的5年之內(nèi)，不可能成為主流。

    未來是燃料電池車的未來，而不是充電式純電的未來。