鋰電世界  日內(nèi)瓦車(chē)展3月5日開(kāi)幕，作為車(chē)界流行的風(fēng)向標(biāo)，近幾年來(lái)都是高舉“環(huán)保、綠色、節(jié)能”的大旗，不過(guò)，今年似乎有些“背道而馳”——除了傳統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)之外，超級(jí)跑車(chē)似乎再度恢復(fù)歐洲榮耀，日內(nèi)瓦車(chē)展上比比皆是。

    車(chē)型展示多于技術(shù)展示

    2014年，歐洲28個(gè)國(guó)家的汽車(chē)總銷量為1250萬(wàn)輛，同比上升了5.6%，但跟2007年的1600萬(wàn)輛相比，還是有很大差距。此外，高失業(yè)率及低增長(zhǎng)率仍然是這個(gè)行業(yè)的核心危機(jī)。與此同時(shí)，俄羅斯盧布的跳水對(duì)整個(gè)歐洲市場(chǎng)的威脅也很大。盡管日內(nèi)瓦車(chē)展作為“風(fēng)向標(biāo)”一直是新興技術(shù)的展示地，但歐洲汽車(chē)制造商為了逃脫金融危機(jī)的困局，希望用更多的暢銷車(chē)型來(lái)提振整個(gè)歐洲市場(chǎng)，因此很顯然此次車(chē)展的重點(diǎn)，車(chē)商們更多地放在展示車(chē)型上。

    超級(jí)跑車(chē)力爭(zhēng)上游

    盡管環(huán)保的話題年年提，還是架不住低油價(jià)的誘惑，歐洲市場(chǎng)也是如此。盡管連年的金融危機(jī)讓車(chē)企們紛紛開(kāi)發(fā)適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的暢銷家用車(chē)型，但很顯然他們也不會(huì)放棄掙土豪的錢(qián)。這不，超級(jí)豪華跑車(chē)成為此次車(chē)展的主流，這是歐洲汽車(chē)制造商專門(mén)為美國(guó)及中國(guó)的土豪們準(zhǔn)備的“大禮”。

    大馬力、超級(jí)速度，都是超級(jí)跑車(chē)必備的元素，但是除了傳統(tǒng)動(dòng)力之外，不少超級(jí)跑車(chē)也采用了混合動(dòng)力模式或是電動(dòng)模式，這也讓“油價(jià)改變環(huán)?！闭撜唛]了嘴。例如奧迪r8e-tron、邁凱輪p1gtr、阿斯頓·馬丁dbx等，都是超跑中的“環(huán)保先鋒”，性能卻維持了一貫水準(zhǔn)甚至更上一層，只是價(jià)格……呃，當(dāng)然這也不是咱們需要關(guān)心的事情，土豪們關(guān)心的應(yīng)該是多久到貨吧！

    小型suv大行其道

    適合普通家庭用的小型suv及掀背版車(chē)型是本屆日內(nèi)瓦車(chē)展的“大熱門(mén)”，跟超級(jí)跑車(chē)一樣，不僅有傳統(tǒng)動(dòng)力的車(chē)型，電動(dòng)及混合動(dòng)力系統(tǒng)也是這類車(chē)的最佳選擇，甚至還有“柴油+渦輪增壓+電動(dòng)機(jī)”的多元“混合”，也是相當(dāng)有看點(diǎn)。

    雷諾推出了kadjar，一款可提供兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)的小型suv；本田則帶來(lái)了其新款hr-v，一款介乎于suv和掀背版轎車(chē)之間的車(chē)型；英菲尼迪展示的是qx30概念車(chē)，一款采用碳纖維打造、擁有21英寸輪轂的小型suv；沃爾沃則推出了最新產(chǎn)品“雙引擎插電式柴油混合動(dòng)力”，也就是將一臺(tái)d5直列五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和有11.2kwh鋰電池的電動(dòng)機(jī)組合在一起，并且提供插電口。

    在本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)型似乎失去了不少“光環(huán)”。當(dāng)然他們依然在場(chǎng)上隨處可見(jiàn)，例如奔馳插電式混合動(dòng)力c級(jí)轎車(chē)、大眾sportcoupeconceptgte插電式混合動(dòng)力概念車(chē)等。問(wèn)題是，汽車(chē)制造商已經(jīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，生產(chǎn)并銷售這類車(chē)型，在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，根本就不可能盈利。去年，在整個(gè)歐洲市場(chǎng)上，僅售出了75331輛電動(dòng)車(chē)。相較于2013年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)提升了37%，但依舊沒(méi)有達(dá)到汽車(chē)制造商的預(yù)期。同時(shí)，受限于續(xù)航里程以及高昂售價(jià)，也注定這個(gè)類別的車(chē)型不會(huì)因?yàn)榄h(huán)保主義的盛行而暢銷。

    電動(dòng)車(chē)電池壽命短成窘局

    “目前國(guó)際油價(jià)如此之低，而電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題如此之多，因此在現(xiàn)階段要想暢銷是如此之難?！钡聡?guó)應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的教授stefanbratzel如是說(shuō)。

    他分析稱，要想電動(dòng)車(chē)達(dá)到一個(gè)比較好的銷量，首先就要提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程，從目前的150公里提升到400~500公里，同時(shí)要大力發(fā)展充電站建設(shè)，“這才有可能實(shí)現(xiàn)愿景——不過(guò)，很顯然今年實(shí)現(xiàn)不了?！?/P>

    全新帕薩特獲“2015年歐洲年度車(chē)型”大獎(jiǎng)

    “2015年歐洲年度車(chē)型”獎(jiǎng)花落大眾汽車(chē)：全新一代帕薩特奪得此項(xiàng)大獎(jiǎng)。這項(xiàng)大獎(jiǎng)于今年日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕前日下午公布。“歐洲年度車(chē)型”大獎(jiǎng)自1964年誕生以來(lái)每年被頒發(fā)給汽車(chē)行業(yè)最優(yōu)秀的新款車(chē)型，評(píng)審委員會(huì)由來(lái)自歐洲22個(gè)國(guó)家的58名汽車(chē)記者組成。榮獲大獎(jiǎng)的全新一代帕薩特是帕薩特系列的第八代產(chǎn)品，新車(chē)型在設(shè)計(jì)上采用了低底盤(pán)、長(zhǎng)軸距和大輪轂的設(shè)計(jì)。