鋰電世界  1月6日，上海瑞華集團(tuán)展示了自主設(shè)計研發(fā)的500噸級純電動驅(qū)動內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶“新能源化”。目前已有多地將船舶“新能源化”改造作為重要探索方向，浙江省湖州市新能源純電動船舶科技項目已經(jīng)立項，上海市將新能源雙電船等作為重要研究方向。
　　
    內(nèi)河航運(yùn)船舶“新能源化”改造與內(nèi)河環(huán)境保護(hù)、航運(yùn)船舶升級等密切相關(guān)?！蛾P(guān)于加快現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》也明確提出，將“促進(jìn)船舶節(jié)能減排、安全營運(yùn)”。
　　
    內(nèi)河航運(yùn)船舶亟需改造
　　
    據(jù)上海瑞華集團(tuán)董事長兼總裁帥鴻元介紹，傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶在行駛過程中造成的大氣污染及水污染都十分驚人。研究顯示，一噸柴油燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏牧慷挤浅ｓ@人。在強(qiáng)調(diào)大氣污染治理、水污染治理的大環(huán)境下，內(nèi)河航運(yùn)船舶亟需改造。
　　
    此次，上海瑞華集團(tuán)展示的500噸級貨船以超級電容加動力鋰電池（簡稱“雙電”）為儲能系統(tǒng)，航速可達(dá)8-10公里/小時，充滿電之后航行時間長達(dá)50小時。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動船舶相比，在每天行駛100公里以上的情況下，純電動船的使用成本可以降低10%左右。
　　
    不過，新能源船舶仍需要更多的探索。據(jù)帥鴻元介紹，內(nèi)河航運(yùn)船舶仍存在改造成本高、配套設(shè)施少等問題，這些方面或有望得到相關(guān)政策支持。去年4月，財政部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，對LNG動力示范船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定了明確規(guī)定，這樣的補(bǔ)貼政策有望在純電動驅(qū)動等形式新能源內(nèi)河船舶上落地。在充電設(shè)施建設(shè)上，在純電動船舶形成一定規(guī)模后，通過各方的技術(shù)、資金協(xié)作加以解決。
　　
    多地積極推進(jìn)
　　
    事實上，純電動驅(qū)動內(nèi)河航運(yùn)船舶等已得到多地政策層面的關(guān)注，其中浙江等地對船舶的“新能源化”改造興趣濃厚。
　　
    據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站消息，由浙江省湖州市港航局申報的新能源純電動船舶科技項目已通過專家評審，項目已立項研究。該項目全稱為“新能源純電動（超級電容+鋰電池）推進(jìn)系統(tǒng)在千噸級以下內(nèi)河船舶應(yīng)用技術(shù)研究”。項目擬解決內(nèi)河大噸位船舶采用純電動推進(jìn)系統(tǒng)所需求的長航程、大動力、高壽命等技術(shù)難題，在貨船、客船、管理用艇上采用超級電容加動力鋰電池的儲能技術(shù)，研究應(yīng)用電容與電池的智能耦合技術(shù)，以充分發(fā)揮和利用超級電容的功率優(yōu)勢和動力鋰電池的容量優(yōu)勢。此外，有消息稱，上海市相關(guān)行業(yè)部門也已經(jīng)成立了有關(guān)新能源雙電船在內(nèi)河運(yùn)用的相關(guān)工作小組。
　　
    上市公司方面，上海佳豪將涉足上海市蘇州河純電動觀光船舶等的設(shè)計業(yè)務(wù)。而游艇系統(tǒng)解決方案提供商太陽鳥在投資者互動平臺上明確表示，已有電力驅(qū)動游艇類產(chǎn)品投入市場，公司具備為客戶提供純電力、油電混合驅(qū)動等系列有成熟應(yīng)用的船艇產(chǎn)品能力。不過，在動力電池選擇上，行業(yè)并未形成共識。在帥鴻元看來，電力驅(qū)動新能源船舶需要在電池上有前瞻性，在噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等的情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，超級電容、動力鋰電池等將是行業(yè)未來選擇。