鋰電世界   奔馳汽車2014年6月25至29日在意大利開展為期一周的全球媒體試駕，第一天的車型為全新大型轎跑車S-ClassCoupe。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁——蔡澈博士親自試駕，并邀原新華社高級(jí)記者、網(wǎng)通社社長李安定同車。行駛在從佛羅倫薩到比薩的崎嶇山路彎道上，蔡澈博士接受了李安定的獨(dú)家專訪，就汽車新能源的話題邊走邊聊。據(jù)悉，這樣的采訪安排在奔馳汽車公關(guān)歷史上是第一次嘗試。

    李安定作為國內(nèi)最資深的汽車觀察家，親歷了中國汽車業(yè)改革開放30年全過程。也是業(yè)內(nèi)關(guān)注新能源汽車最早、試駕過的新能源車型最多的中國媒體人。早在90年代初，李安定試駕過美國通用的電動(dòng)車“大沖擊”和其后的EV1；1997年在德國觀看奔馳第一代氫料電池車；2001年駕駛了豐田第一代普銳斯混合動(dòng)力車；以及各大廠商推出的幾代各種新能源車。

    以下是李安定與蔡澈博士的采訪對(duì)話：

    李安定：蔡澈博士，奔馳現(xiàn)在和特斯拉、比亞迪分別合作研發(fā)電動(dòng)車，這兩個(gè)企業(yè)各有什么優(yōu)勢(shì)？奔馳在研發(fā)中起到什么作用？

    蔡澈：五年前奔馳開始發(fā)展電動(dòng)車，但當(dāng)時(shí)對(duì)于未來電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的走向并不清晰，因此嘗試與兩個(gè)企業(yè)進(jìn)行合作，包括特斯拉和比亞迪。發(fā)展到今天合作的結(jié)果都非常令我們滿意。特斯拉是一個(gè)有前瞻技術(shù)的企業(yè)，有新的開發(fā)模式。通過與特斯拉的合作讓我們的B級(jí)車也得到了一些特斯拉的技術(shù)。

    比亞迪可以幫助奔馳更了解中國市場(chǎng)，比亞迪的技術(shù)也為奔馳開發(fā)電動(dòng)車提供了很多有益的幫助。在中國市場(chǎng)來說，中國政府對(duì)于電動(dòng)車的投入和期待是非常高的，我們期望通過奔馳的尖端科技能夠讓中國市場(chǎng)的電動(dòng)車有更好的發(fā)展，這也是奔馳的策略之一。

    相比之下，特斯拉的電池單體比較小、比亞迪的電池容量較大，在技術(shù)上比亞迪的電池更加適用于工業(yè)化生產(chǎn)。

    李安定：我認(rèn)為奔馳和比亞迪合作研發(fā)的“騰勢(shì)”將在技術(shù)和品牌上徹底提升中國電動(dòng)車水平。你如何看待“騰勢(shì)”在中國市場(chǎng)的前景？

    蔡澈：現(xiàn)階段仍然很難對(duì)中國市場(chǎng)做出明確的判斷，但是從電動(dòng)車發(fā)展來看，政府提出的指導(dǎo)和框架非常重要，很多激勵(lì)的制度、優(yōu)惠政策還有待完善。騰勢(shì)是奔馳專為中國市場(chǎng)打造的一款電動(dòng)車，到目前為止騰勢(shì)是一款非常成功的車，我非常滿意。

    李安定：在騰勢(shì)的開發(fā)方面，戴姆勒主要負(fù)責(zé)哪些工作？比亞迪又負(fù)責(zé)哪些？

    蔡澈：首先在中國電動(dòng)車合作項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件來說，電池肯定是在中國進(jìn)行設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)。這方面，比亞迪的磷酸鋰鐵電池是一個(gè)核心技術(shù)，同時(shí)比亞迪在電池管理方面也提供了很多的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的分享；奔馳提供了很多安全、駕控的技術(shù)。戴姆勒和比亞迪在騰勢(shì)電動(dòng)車上是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，大家是在一個(gè)互相融合的基礎(chǔ)上合作，只是貢獻(xiàn)方向上略有不同。

    李安定：我關(guān)注奔馳和世界新能源車多年，注意到奔馳在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電混動(dòng)、氫能源車輛都有全面發(fā)展，但是在中國，許多官員、專家、IT、電商人士認(rèn)為純電動(dòng)車將“消滅”汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，作為百年品牌奔馳如何看待新能源的明天？

    蔡澈：如果單純從減少化石能源使用量來說，電動(dòng)車是個(gè)很好的解決途徑。現(xiàn)階段純電動(dòng)車的真正突破，還有待新的電池技術(shù)，尤其儲(chǔ)能比的提升。當(dāng)新的高儲(chǔ)能的鋰硫電池的研發(fā)成功時(shí)，將會(huì)大幅度提升儲(chǔ)能比，縮短充電時(shí)間，讓電動(dòng)車真正具有競(jìng)爭力。(編者注:研究顯示，鋰硫電池比容量高達(dá)1675mAh/g，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商業(yè)上廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰電池<150mAh/g的容量。對(duì)環(huán)境基本沒有污染，是一種非常有前景的鋰電池。)不過這個(gè)過程還需要十年，這樣說是有大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的。

    我們現(xiàn)在非常積極的推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，用傳統(tǒng)汽車積累的資金、積累的技術(shù)，全力以赴地在搞新能源。從奔馳的新能源策略來說，我們的做法是多頭并進(jìn)，不會(huì)依靠某一技術(shù)去線性地進(jìn)行發(fā)展，而是多渠道地推進(jìn)，這樣才能保證在新能源車領(lǐng)域的全球領(lǐng)先，進(jìn)而根據(jù)市場(chǎng)、消費(fèi)者的需求去提供適合他們的產(chǎn)品。

    從近期來看，奔馳的目標(biāo)是減少油耗，減少二氧化碳的排放。而談到電動(dòng)車，真正做到電動(dòng)車銷售后的零排放，與使用地區(qū)的電力來源有直接關(guān)系。在主要依靠煤炭發(fā)電的中國，真正做到零排放還是要先找到更清潔的發(fā)電能源。

    在新能源領(lǐng)域，氫燃料電池車是一個(gè)長遠(yuǎn)的發(fā)展，但是全世界提供加氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)未完善，不利于氫燃料電池車的工業(yè)化發(fā)展，氫燃料成本較高，不會(huì)太快推向市場(chǎng)。而插電式混合動(dòng)力已經(jīng)與市場(chǎng)非常接近了。在奔馳的即將上市的新C級(jí)和新E級(jí)車上都會(huì)提供插電式混合動(dòng)力版本，我們將關(guān)注消費(fèi)者的需求和使用感受的反饋。