鋰電世界   短短3天時(shí)間，德國(guó)總理默克爾“匆匆”結(jié)束了9年來的第7次訪華之旅。

    分析認(rèn)為，德國(guó)作為中國(guó)在歐洲最大的貿(mào)易伙伴，同時(shí)也是重要的資金及技術(shù)來源國(guó)，默克爾此行最重要的意義即延續(xù)中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系快速增長(zhǎng)的“黃金十年”，除了加強(qiáng)與中國(guó)在傳統(tǒng)領(lǐng)域的合作之外，更會(huì)重點(diǎn)發(fā)展與中國(guó)在能源、電動(dòng)汽車、環(huán)保、高科技等領(lǐng)域的合作。

    同時(shí)，默克爾訪華首站到訪成都，也釋放了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，德國(guó)企業(yè)將會(huì)重點(diǎn)開拓中國(guó)西部市場(chǎng)，這其中就包括在成都擁有合資生產(chǎn)基地的大眾汽車。

    7月6日下午，作為訪問“蓉城”的最后一站，默克爾一行現(xiàn)身一汽-大眾汽車有限公司成都分公司，對(duì)總裝基本技能訓(xùn)練中心和生產(chǎn)線進(jìn)行了考察。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼向記者表示：“默克爾總理對(duì)中國(guó)大力開發(fā)西部的舉措非常感興趣，她不止關(guān)心大眾汽車在西部的舉措，更關(guān)心政府層面的措施?！?/P>

    文德恩、海茲曼陪同默克爾總理參觀一汽-大眾成都工廠

    深耕西部戰(zhàn)略產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張

    依照規(guī)劃，2011年，大眾汽車從成都開始實(shí)施“西部戰(zhàn)略”。短短幾年間，大眾汽車在西部市場(chǎng)的銷量已呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，成為大眾汽車不可忽視的核心市場(chǎng)之一，成都更是成為輝騰全球銷量最好的城市。與此同時(shí)，自2009年項(xiàng)目啟動(dòng)至今，成都工廠僅用5年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了總產(chǎn)量突破百萬的目標(biāo)，這種速度在大眾汽車的歷史上都很罕見。

    另外，加上上海大眾新疆工廠的布局，目前大眾汽車在西部的布局已初具規(guī)模，下一步的發(fā)展戰(zhàn)略是進(jìn)一步擴(kuò)大在這一區(qū)域的投資與產(chǎn)量。在接受記者專訪時(shí)，海茲曼解讀道：“成都工廠的初始產(chǎn)能是每年30萬輛，我們的產(chǎn)能都是以250天計(jì)算的。目前成都工廠的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到每年45萬輛的水平，并將繼續(xù)提升到60萬輛。此外，我們?nèi)ツ赀€在成都新建了一座發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，用于生產(chǎn)包含諸多新技術(shù)的節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)。”

    深化發(fā)展“西部戰(zhàn)略”，可以說，已經(jīng)成為大眾汽車2018年實(shí)現(xiàn)在華產(chǎn)能達(dá)到400萬輛目標(biāo)的重要舉措之一。與此同時(shí)，依照今年3月29日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與德國(guó)總理默克爾共同見證簽署的協(xié)議，大眾汽車集團(tuán)也將在2014年—2018年間在華創(chuàng)紀(jì)錄投資182億歐元，用于新工廠建設(shè)與新車型研發(fā)。

    7月7日，在中國(guó)國(guó)家總理李克強(qiáng)和德國(guó)總理默克爾的見證下，一汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)正式簽署了“關(guān)于建立一汽-大眾新生產(chǎn)基地的聯(lián)合聲明”，有關(guān)新工廠的選址終于水落石出。聲明表示，中德雙方鑒于取得的良好經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，將進(jìn)一步深化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，依次在青島和天津建立一汽-大眾華東、華北新生產(chǎn)基地，以滿足產(chǎn)能和市場(chǎng)需要。

    初步計(jì)算，加上一汽-大眾已經(jīng)擁有的長(zhǎng)春、成都、佛山三地四個(gè)工廠，以及成都、佛山工廠下一階段的產(chǎn)能建設(shè)，一汽-大眾未來的總產(chǎn)能將有望突破250萬輛，其中第一工廠和第二工廠合計(jì)90萬輛/年，成都工廠60萬輛/年，佛山工廠60萬輛/年。上海大眾方面，已有產(chǎn)能則包括安亭三座工廠80萬輛/年，南京工廠30萬輛/年，儀征工廠30萬輛/年，新疆工廠5萬輛/年，以及正在興建的湖南長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地，兩期項(xiàng)目總產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛/年。

    如此一來，此前大眾在華設(shè)定的2018年實(shí)現(xiàn)400萬輛產(chǎn)能的業(yè)務(wù)目標(biāo)，不僅能夠如期完成，而且在規(guī)模上更有望接近500萬輛的產(chǎn)能總和，這無疑是大眾進(jìn)一步鞏固在華領(lǐng)先地位的強(qiáng)有力支撐。而從今年上半年的銷售表現(xiàn)來看，中國(guó)市場(chǎng)也近乎占據(jù)了大眾全球銷量的一半，份額高達(dá)45%。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，上海大眾與一汽-大眾合計(jì)銷量為146.7萬輛，牢牢把控著中國(guó)乘用車市場(chǎng)的冠軍寶座。與此同時(shí)，上海大眾與一汽-大眾也是包攬了前6個(gè)月的月銷量冠軍，其中一汽-大眾已從3月到6月連續(xù)4個(gè)月占據(jù)榜首。

    “上半年大眾在華的銷售額增幅達(dá)18%，而中國(guó)市場(chǎng)的平均增幅是13%，這證明我們上半年的業(yè)績(jī)非常出色，正在朝我們的目標(biāo)方向發(fā)展?！焙Ｆ澛P(guān)乎現(xiàn)在，也著眼未來?！皩?duì)未來的預(yù)期在中國(guó)是不變的話題，我們當(dāng)然在考慮引入新車型，開展新項(xiàng)目，但原則上會(huì)趨于保守。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，這個(gè)世界上沒有任何一個(gè)市場(chǎng)能像中國(guó)一樣令人著迷。”

    大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼接受搜狐汽車專訪

    開辟全新戰(zhàn)場(chǎng)規(guī)劃新能源車

    海茲曼的這番表態(tài)，很自然地令人聯(lián)想到此次默克爾訪華的另外一個(gè)重點(diǎn)，即推動(dòng)中德電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作。而隨著中德雙邊計(jì)劃建立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)及促進(jìn)市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的解決方案，此前并不急于在中國(guó)市場(chǎng)推廣電動(dòng)汽車的大眾集團(tuán)也已經(jīng)做好了開辟新戰(zhàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備，并針對(duì)新能源汽車有了清晰的思考和規(guī)劃。

    據(jù)透露，跟隨默克爾總理一同訪華的大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩將在隨后加入李克強(qiáng)總理的顧問團(tuán)，著重中德雙邊電動(dòng)車領(lǐng)域的合作與發(fā)展。因此，海茲曼表示，他也會(huì)和文德恩針對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r專門進(jìn)行探討，并希望能為這個(gè)市場(chǎng)樹立標(biāo)準(zhǔn)，從而引入更多的新能源汽車。

    海茲曼介紹說：“大眾采取的具體步驟，包括今年開始進(jìn)口一定數(shù)量的electric-up!。電動(dòng)版高爾夫?qū)⒕o隨奧迪e-Tron進(jìn)入中國(guó)，保時(shí)捷Panamera插電式混合動(dòng)力車也已經(jīng)面市。更進(jìn)一步講，像我們此前所宣布的一樣，2016年我們將著手開始在本土生產(chǎn)奧迪A6插電式混合動(dòng)力車，并還將推出大眾C級(jí)車，與奧迪A6一樣也是插電式混合動(dòng)力。我們正在為此緊鑼密鼓的工作著?！?/P>

    從海茲曼的表態(tài)來看，大眾對(duì)于新能源車的首選將會(huì)是插電式混合動(dòng)力，這是他們未來幾年新能源戰(zhàn)略的一個(gè)基礎(chǔ)。他認(rèn)為，純電動(dòng)車的數(shù)量在未來幾年的中國(guó)市場(chǎng)上根本無法與插電式混合動(dòng)力汽車同日而語。同時(shí)，海茲曼也透露，未來三到五年，加上進(jìn)口車，大眾有望推出多達(dá)20款插電式混合動(dòng)力車型，甚至有可能比這個(gè)數(shù)字還要多。

    此外，海茲曼表示，他們還有另外一項(xiàng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略，就是將在中國(guó)推出的MQB平臺(tái)帶入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也就是所謂的電動(dòng)汽車模塊化。“而這也就意味著在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我們也具有與傳統(tǒng)模塊工具相同的高度協(xié)調(diào)性。使得我們可以輕而易舉地推出更多產(chǎn)品，并把技術(shù)應(yīng)用在不同的車型上?！?/P>

    至于新能源汽車的投入，海茲曼沒有給出具體的數(shù)字，卻很好地表達(dá)了大眾集團(tuán)的姿態(tài)。他回應(yīng)道：“我只能說，我們的投入會(huì)非常高：不是幾百萬歐元的概念，而將是更多，用于開發(fā)、本土化等等生產(chǎn)相關(guān)的一切。當(dāng)然對(duì)于模塊化系統(tǒng)的投入越高，對(duì)于產(chǎn)量的要求也就越高。因?yàn)槿绻a(chǎn)量與投入無法匹配的話，那么最終的結(jié)果就是導(dǎo)致車的售價(jià)將會(huì)過高?！?/P>

    只是，無論是electric-up!，還是電動(dòng)版高爾夫，目前大眾對(duì)于這兩款車的在華推廣只處于試水階段，并沒有對(duì)于銷量有太高的預(yù)期。針對(duì)潛在的客戶和市場(chǎng)，海茲曼表示，他們也還需要進(jìn)一步地去嘗試探索，從而去找到這個(gè)問題的答案?！澳壳斑@個(gè)試水期，主要是希望了解我們的客戶是誰，他們住在哪里，如何為車輛充電？如果我們不了解這些情況，那么我們就不該把車賣給他，我們需要了解中國(guó)市場(chǎng)正在發(fā)生的那些變化?！?/P>