鋰電世界     這是一次“副首腦級(jí)”會(huì)議。與會(huì)的副社長(zhǎng)、執(zhí)董們彼此之間，都算熟悉的陌生人。他們聽(tīng)說(shuō)過(guò)對(duì)方、在媒體上看見(jiàn)過(guò)對(duì)方、心心念念想的是對(duì)方，卻極少有機(jī)會(huì)與所有對(duì)手濟(jì)濟(jì)一堂，商量合作。因?yàn)?，在日本汽?chē)界缺乏常設(shè)的多邊會(huì)晤機(jī)制。此情此景，令人覺(jué)得多少有點(diǎn)不習(xí)慣。

    更別扭的是，參會(huì)的所有日企大佬，第一次公開(kāi)承認(rèn)與歐洲在小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的差距。其中包括小型柴油機(jī)、渦輪增壓、顆?；厥?、做功效能等方面，這涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最基本問(wèn)題。

    這次不同尋常的會(huì)議，促成了日本汽車(chē)界的第一個(gè)“全員”技術(shù)聯(lián)盟——汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)（AICE）。AICE囊括了幾乎所有日本車(chē)企——豐田、大發(fā)（作為獨(dú)立企業(yè)出席）、鈴木、日產(chǎn)、富士重工、本田、馬自達(dá)、三菱和日本汽車(chē)研究所。早稻田和東京大學(xué)雖然沒(méi)有列席，卻已經(jīng)確定參與研究課題。隱在幕后還有一個(gè)未出席但不可忽略的力量——日本政府經(jīng)產(chǎn)省。

    打破常規(guī)

    看上去，AICE是一個(gè)有點(diǎn)奇怪的聯(lián)盟。

    日企素?zé)o彼此合作的歷史。日企之間，除了吞并式的收購(gòu)行為，從未產(chǎn)生認(rèn)真的、戰(zhàn)略層面的技術(shù)合作。相反，狹小的日本市場(chǎng)不僅讓競(jìng)爭(zhēng)一度白熱化，還讓大家對(duì)本國(guó)對(duì)手實(shí)施嚴(yán)格的技術(shù)封鎖十分起勁。

    從更深層次看，所有日本車(chē)企都從其他工業(yè)行業(yè)起步，本身即由財(cái)閥創(chuàng)立，或者得到財(cái)閥資本的資助獲得擴(kuò)張，因而也沾染上財(cái)閥派系的特點(diǎn)?？慈毡菊椭朗裁词秦?cái)閥特點(diǎn)。目前執(zhí)政的自民黨內(nèi)派系林立，公開(kāi)進(jìn)行各種人事和勢(shì)力范圍的博弈。

    基于這樣的企業(yè)基因，日系車(chē)企寧肯與海外同行進(jìn)行技術(shù)和股權(quán)合作，也不肯與本土同行做同樣的事情。

    現(xiàn)在突然冒出來(lái)AICE，而且獲得了政府的大力支持，不尋常的聯(lián)盟，意味著形勢(shì)的不尋常。

    日本汽車(chē)的主要市場(chǎng)國(guó)家都對(duì)汽車(chē)碳排放做出越來(lái)越嚴(yán)苛的規(guī)劃。歐盟和美國(guó)都制訂了2015年至2020年必須分階段達(dá)標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)不達(dá)標(biāo)車(chē)型將不得在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷(xiāo)售。

    中國(guó)也面臨減排的巨大壓力。中國(guó)政府今年5月份也宣布了新的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。到2016年，全面實(shí)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)（折算成歐V），排放量不能高于117g/km。考慮到歐洲的45%的乘用車(chē)采用清潔柴油技術(shù)，而屆時(shí)中國(guó)的柴油品質(zhì)仍然不會(huì)有太大改善，乘用車(chē)仍然幾乎全用汽油。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)的2016目標(biāo)甚至比歐洲更為艱難。

    政府的“難”，就是企業(yè)的“難”。政府固然可以敦促煉油企業(yè)加強(qiáng)油品（出于不難理解的原因，此事更難），但最終需要汽車(chē)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。

    各國(guó)政府都已認(rèn)識(shí)到，混動(dòng)和電動(dòng)等新能源車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的速度被大大高估。指望新能源車(chē)在兩年后“救駕”，替?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力分擔(dān)排放壓力，是不現(xiàn)實(shí)的。

    這樣就回到顯而易見(jiàn)的結(jié)論：減排還得靠挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，實(shí)現(xiàn)更高的燃效、更低的排放。

    全球日趨收緊的汽車(chē)排放指標(biāo)之下催生了汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)同盟。歐洲不存在整體性質(zhì)的技術(shù)聯(lián)盟，而是通過(guò)一系列“雙邊安排“，促進(jìn)廠商在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上的合作。

    日企之中，豐田和日產(chǎn)依然在混動(dòng)、電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)保有優(yōu)勢(shì)，而在內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)技術(shù)上面，日企整體與歐洲廠商的差距越來(lái)越明顯。

    在新能源車(chē)成為市場(chǎng)消費(fèi)的主流之前（無(wú)人能預(yù)計(jì)過(guò)程需要多久），有必要抗衡歐美車(chē)企在小型發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    帶頭大哥

     AICE貌似由日汽研牽頭，實(shí)際上是經(jīng)產(chǎn)省一力促成，“執(zhí)導(dǎo)筒”的則是本田技術(shù)研究所執(zhí)董大津啟司，他出任AICE理事長(zhǎng)。這一點(diǎn)出人意料，暗示本田的技術(shù)研發(fā)部門(mén)在AICE中負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和組織工作，而非之前大家猜測(cè)的豐田。

    和中汽研不同，日汽研作為純粹的民間研究機(jī)構(gòu)，根本不具備一呼百應(yīng)的威望。其本身也無(wú)動(dòng)力把日企技術(shù)前景扛在肩上。

    本田技研將在AICE理事會(huì)起到潤(rùn)滑作用，減低8個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的敵意，也安撫他們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)外泄的擔(dān)心。從這點(diǎn)上看，本田實(shí)際上是AICE的核心成員。

    大津啟司稱，“熱損失機(jī)理”、“點(diǎn)火機(jī)理”、“爆震現(xiàn)象”、“火焰?zhèn)鞑ゲ涣紮C(jī)理”是理事會(huì)明確的4個(gè)研究方向。他還指出，“汽車(chē)廠商雖然不能公開(kāi)正在開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但可以公開(kāi)與燃燒有關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目成員將進(jìn)行共享”。

    目前，還沒(méi)有任何分析機(jī)構(gòu)對(duì)AICE的前景和8家日企的合作愿景置評(píng)。不過(guò)，聯(lián)想到3年前博世在中汽研的協(xié)助下?tīng)款^，運(yùn)作成立渦輪增壓研發(fā)技術(shù)聯(lián)盟，今年卻傳來(lái)博世和馬勒聯(lián)合進(jìn)行渦輪增壓的技術(shù)和生產(chǎn)合作。AICE前景恐怕也不大明朗。但兩者有所不同。

    當(dāng)初博世在中國(guó)發(fā)起這樣一個(gè)聯(lián)盟，研究的方向?qū)嵱眯蕴珡?qiáng)，導(dǎo)致利益分配成了難題。各方面明里暗里的要求難以平衡，最終聯(lián)盟無(wú)疾而終。博世的初衷是對(duì)抗霍尼韋爾的渦輪增壓技術(shù)的全球優(yōu)勢(shì)，但找錯(cuò)了對(duì)象。

    現(xiàn)在輪到日本人走到十字路口。

    船隊(duì)的命運(yùn)

    8家日企組建的“船隊(duì)”，是否會(huì)像博世拼湊的聯(lián)盟一樣，甫一起航就面臨散伙命運(yùn)？

    應(yīng)該不會(huì)。

    一則，日企看起來(lái)比中企擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但過(guò)于依賴海外市場(chǎng)的短板，致使日企的戰(zhàn)略回旋余地很小。小型發(fā)動(dòng)機(jī)上的技術(shù)劣勢(shì)，讓日企集體抱有強(qiáng)烈的生存危機(jī)感（日本人的危機(jī)感向來(lái)像雷達(dá)天線一樣敏銳）。他們已經(jīng)意識(shí)到，必須組建一個(gè)符合本土企業(yè)利益的技術(shù)聯(lián)盟，組團(tuán)“刷副本”。但日企沒(méi)有“死后回城復(fù)活”的機(jī)會(huì)，喪失幾個(gè)主要海外市場(chǎng)，就意味著被宣判死刑。這也是AICE得以建立的內(nèi)驅(qū)力。

    再則，聯(lián)盟不危及各家企業(yè)的技術(shù)安全。大津暗示參與各方已經(jīng)就出資比例、協(xié)作方式、研究成果共享等問(wèn)題達(dá)成共識(shí)。AICE研發(fā)路線圖已經(jīng)劃定，對(duì)細(xì)節(jié)做出各方認(rèn)可的安排，意味著AICE擁有具體工程項(xiàng)目一樣的生命力。

    三則，技術(shù)依靠積累。日企已經(jīng)重拾以前放棄的渦輪增壓和柴油機(jī)技術(shù)。日企擁有先進(jìn)的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，但他們決定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)熱力學(xué)問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)課式研究，同時(shí)不規(guī)定期限。如此清醒而不急功近利，符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律。這也是技術(shù)積累的過(guò)程，他們并不指望，“搓”出一款燃燒高效、動(dòng)力剛猛、排放清潔的無(wú)敵發(fā)動(dòng)機(jī)，而是打算做點(diǎn)大學(xué)試驗(yàn)室性質(zhì)的基礎(chǔ)研究（不排除其后的新規(guī)劃有新的野心）。現(xiàn)階段目標(biāo)設(shè)置得合理，就等于AICE成功了一半。

    四則，政府的支持力度空前。政府出資AICE會(huì)費(fèi)的一半（5億日元），并打算追加基礎(chǔ)研究的投入，也給了8家參與企業(yè)信心。