早在2012年7月，工信部就發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車企業(yè)、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達(dá)不到合格要求的企業(yè)就要退市。

    苗圩介紹稱:“2013年10月15日，工信部發(fā)布了第一批特別公示企業(yè)公告，共有48家企業(yè)，包括乘用車生產(chǎn)企業(yè)和改裝客車的生產(chǎn)企業(yè)。這其中有12家企業(yè)通過兼并重組整合后，已經(jīng)恢復(fù)了正常的生產(chǎn)經(jīng)營，整合到大集團(tuán)里面去了；對于其他申請準(zhǔn)入條件考核的22家企業(yè)，目前還在進(jìn)行復(fù)核性考核，根據(jù)考核的結(jié)果來確定恢復(fù)還是退出；最終有14家企業(yè)明確停止生產(chǎn)資質(zhì)，也就是大家俗稱的‘退市’。”

    盡管我國汽車市場目前已是排名第一的產(chǎn)銷大國，但是大而不強(qiáng)。據(jù)了解，這幾年通過競爭，目前中國前10家汽車企業(yè)的集中度已達(dá)90%。前5家企業(yè)的集中度超過50%。然而，全國現(xiàn)在仍有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)184家，即便按集團(tuán)來統(tǒng)計(jì)，也有76家之多。另外，改裝車企業(yè)更是多達(dá)1056家。

    苗圩表示，總體上看，汽車企業(yè)的數(shù)量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。建立汽車行業(yè)的退出機(jī)制，主要就是要打破汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級；如果達(dá)不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

    記者同時獲悉，伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，未來新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)門檻有望放寬。目前，已經(jīng)有幾十家非汽車企業(yè)，正在積極申請新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。
 
新能源汽車 退出機(jī)制
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