鋰電世界    5月25日，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司和天津松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)非插電式深度混合動(dòng)力大客車。天津松正作為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力大客車領(lǐng)軍企業(yè)，此番聯(lián)手位列全球前三甲的混合動(dòng)力電池主力供應(yīng)商科力遠(yuǎn)，將中國(guó)油電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)了一大步。

    該戰(zhàn)略合作協(xié)議除了雙方展開全面技術(shù)聯(lián)合研發(fā)外，天津松正將在2014至2016年采購(gòu)科力遠(yuǎn)動(dòng)力電池20萬套模組。雙方將在未來3年內(nèi)大力推廣含有鎳氫電池的深度混合動(dòng)力公交車技術(shù)，力爭(zhēng)占松正全部混合動(dòng)力系統(tǒng)的50%以上。

    業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)認(rèn)為，在混合動(dòng)力大巴政策補(bǔ)貼缺席前提下，兩大民營(yíng)身份的企業(yè)能如此大手筆篤定選擇油電混合動(dòng)力大巴技術(shù)路線，具有極大的風(fēng)向標(biāo)意義?？屏h(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平表示，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)路徑最終將無可避免的回歸到尊重市場(chǎng)規(guī)律之路上來。此次成功開拓混合動(dòng)力大巴市場(chǎng)后，科力遠(yuǎn)公司將形成混動(dòng)乘用車和混動(dòng)大巴車雙線全面并進(jìn)的格局，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力電池展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手迅速開啟中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)

    作為同是民營(yíng)高科技企業(yè)，公司和天津松正的此番聯(lián)手，是一次油電混合動(dòng)力領(lǐng)域真槍實(shí)干的合作。

    天津松正連續(xù)多年在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域占據(jù)30%以上的市場(chǎng)份額，其第III代混合動(dòng)力技術(shù)上的重大突破為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)水平。在反復(fù)嚴(yán)苛測(cè)試了全球包括鋰電池等在內(nèi)的各大汽車動(dòng)力電池廠商產(chǎn)品后，天津松正認(rèn)為科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池安全性最高，性價(jià)比最優(yōu)，最終選定了與科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

    科力遠(yuǎn)作為我國(guó)油電混合動(dòng)力汽車電池的龍頭企業(yè)，其日本湘南工廠是全球最早量產(chǎn)車載動(dòng)力電池的廠商。從1992年開始，研發(fā)制造車載動(dòng)力電池超過22年，為豐田第一代PRUIS和本田INSIGHT、CIVIC持續(xù)供貨17年。截止2013年12月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)電池能量包銷售53.2萬臺(tái)套，極片銷售245.3萬臺(tái)套，共一億顆車載動(dòng)力電池供貨全球市場(chǎng)無任何安全質(zhì)量事故發(fā)生。2013年10月，中國(guó)首條鎳氫車載動(dòng)力電池全自動(dòng)生產(chǎn)線在科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)，首期產(chǎn)能達(dá)6萬臺(tái)套/年，預(yù)計(jì)未來兩年將達(dá)產(chǎn)車載鎳氫動(dòng)力電池50萬臺(tái)套，將我國(guó)真正意義上量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車上市時(shí)間至少提前5年，使中國(guó)汽車動(dòng)力電池制造技術(shù)與世界最先進(jìn)水平的差距至少縮短20年。

    天津松正與科力遠(yuǎn)聯(lián)合開發(fā)的這套大客車深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，將進(jìn)一步提升汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油率將超過40%，降低CO2排放40%以上，降低有害物及顆粒物排放65%以上。同時(shí)，得益于科力遠(yuǎn)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)布局，對(duì)于廢棄電池，科力遠(yuǎn)將負(fù)責(zé)回收。同時(shí)，雙方積極聯(lián)合開展混合動(dòng)力及產(chǎn)品宣傳，共同影響各級(jí)政府決策層、投資者、使用者，積極推動(dòng)中國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

    混合動(dòng)力是繞不開的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

    多年以來，國(guó)內(nèi)一直把“彎道超車”的希望寄托在電動(dòng)車上，各種顯性隱形補(bǔ)貼全力推動(dòng)，在政策一邊倒地傾向純電動(dòng)車情況下，客觀上催熱了電動(dòng)車與鋰離子蓄電池產(chǎn)業(yè)的亂象，在某些地區(qū)似乎又出現(xiàn)了“家家點(diǎn)火，村村冒煙”的趨勢(shì)，造成了一種資源浪費(fèi)和散亂的結(jié)果。但電動(dòng)車始終無法被市場(chǎng)消費(fèi)者廣泛接受。日本各汽車廠的狀況更有力地說明了現(xiàn)階段節(jié)能減排的最佳途徑還在于混合動(dòng)力車，2013年僅豐田的混合動(dòng)力汽車銷售據(jù)突破130萬輛，而中國(guó)的純電動(dòng)銷售僅1.7萬余輛。

    事實(shí)是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不同技術(shù)路線的反復(fù)試錯(cuò)，要求大力推動(dòng)混合動(dòng)力的呼聲日益高漲。天津松正董事長(zhǎng)孔昭松在不久前中國(guó)電動(dòng)車百人成立大會(huì)上大膽預(yù)言指出，兩年后深度混合動(dòng)力公交車?yán)硇曰貧w，各地爭(zhēng)相恐后上。而且，混合動(dòng)力乘用車在未來5到10年，以國(guó)外配件技術(shù)以及合資整車的優(yōu)良性價(jià)比被民眾認(rèn)可。

    一位長(zhǎng)期觀察新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士指出，任何節(jié)能環(huán)保技術(shù)必須實(shí)現(xiàn)普及才有真正的節(jié)能與減排意義，否則，就變成現(xiàn)在的為了得到補(bǔ)貼而干表面文章。彎道超車提了這么多年，花了納稅人上百億的錢，2013年全國(guó)的電動(dòng)車總銷售量竟然比不上國(guó)外一個(gè)車型的年度銷售量，這就是明證。

    鐘發(fā)平認(rèn)為，即使混合動(dòng)力是過渡技術(shù)，但這一所謂的過渡期最起碼長(zhǎng)達(dá)20到30年，混合動(dòng)力是伴隨著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一起存在的。龐大的傳統(tǒng)燃油車存量和增量繞不開混合動(dòng)力技術(shù)來節(jié)能減排。如果不抓住歷史機(jī)遇期大力推動(dòng)混合動(dòng)力發(fā)展，將來民族新能源汽車產(chǎn)業(yè)又面臨產(chǎn)業(yè)空心化的嚴(yán)重后遺癥問題。