鋰電世界    近日，湖北襄陽(yáng)市政府常務(wù)會(huì)原則通過了《低速四輪電動(dòng)車管理辦法》，這意味著純電動(dòng)低速汽車在我省首次被允許上路。

    低速電動(dòng)汽車，通常指時(shí)速低于70公里的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車。目前，低速電動(dòng)汽車僅允許在景區(qū)、社區(qū)使用。但在山東省、河南洛陽(yáng)市、湖南省婁底市等地，地方政府允許上牌上路。

    本月10日，襄陽(yáng)市政府常務(wù)會(huì)決定：引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展低速四輪電動(dòng)車，創(chuàng)造良好的應(yīng)用環(huán)境，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    按要求，質(zhì)監(jiān)、公安、工商等部門將允許時(shí)速50公里以內(nèi)的低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)、銷售、上牌、購(gòu)買保險(xiǎn)，并讓它在除高速以外的道路上行駛。

    目前，襄陽(yáng)市聚集了東風(fēng)旅行車等純電動(dòng)汽車整車企業(yè)6家、配套核心企業(yè)近50家，形成了集研發(fā)、試驗(yàn)、制造、檢測(cè)等于一體的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

    此前，襄陽(yáng)制造的純電動(dòng)公交車已成功運(yùn)行3年，平均每公里耗電0.82度，折合僅約0.8元錢，各項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

    據(jù)介紹，高速純電動(dòng)汽車還面臨著電池性能提升、制造成本過高、缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等瓶頸制約。但低速純電動(dòng)汽車不同，它無需達(dá)到高速所需凝聚的電能，相應(yīng)技術(shù)性能和配套要求寬松，現(xiàn)售價(jià)多在兩萬元至5萬元之間。

    去年，襄陽(yáng)高新區(qū)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值34億元，同比增長(zhǎng)161.5%，連續(xù)兩年增幅翻番;今年，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值66億元。據(jù)襄陽(yáng)市規(guī)劃，純電動(dòng)汽車到2016年形成15萬輛的整車生產(chǎn)能力，到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

    在山東省，低速電動(dòng)汽車的年銷量在10萬輛以上，而且這一趨勢(shì)還在增長(zhǎng)。

    襄陽(yáng)市的低速電動(dòng)汽車上市后，會(huì)不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊?湖北超億科技有限公司負(fù)責(zé)人楊從波認(rèn)為：從中短期來看，影響不會(huì)太大。

    首先，低速電動(dòng)汽車的性能不能與傳統(tǒng)燃油汽車相比。無論加速時(shí)間、續(xù)航里程，還是舒適度、安全保障等方面，都與成熟的燃油汽車有差距。

    其次，低速電動(dòng)汽車作為新興事物，打開市場(chǎng)并步入成熟階段還有很長(zhǎng)的路要走。涉及到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)管控、消費(fèi)者行為等方方面面的問題，會(huì)在“試水”期里充分暴露，再加以調(diào)整規(guī)范。而且，只有經(jīng)歷過充分的市場(chǎng)洗牌，技術(shù)先進(jìn)、品牌高檔的電動(dòng)汽車才能打動(dòng)中高端的消費(fèi)者。

    楊從波說：“若干年后，當(dāng)技術(shù)成熟、性價(jià)比高的高速電動(dòng)汽車成功入市時(shí)，電動(dòng)汽車就有可能‘叫板’傳統(tǒng)汽車了。”