鋰電世界  你見(jiàn)過(guò)時(shí)速超過(guò)80km/h的低速電動(dòng)汽車(chē)么？我沒(méi)有，事實(shí)上時(shí)速超過(guò)80km/h已經(jīng)算不得低速了，畢竟公路最低限速為60km/h。

    言歸正傳，在當(dāng)前低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，主流低速電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速在40-55km/h之間，很少能見(jiàn)到時(shí)速高于70km/h的低速電動(dòng)汽車(chē)。

    為什么不讓低速電動(dòng)汽車(chē)跑的更快一些呢？

    從市場(chǎng)需求來(lái)看，目前低速電動(dòng)汽車(chē)主要滿足于鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)老年人出行，家庭短途代步需求。而目前，這種需求主要還是由自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)來(lái)完成，而這些消費(fèi)需求的提升則是四輪低速電動(dòng)汽車(chē)。正是基于這些需求以及消費(fèi)群體的特性，低速電動(dòng)汽車(chē)從市場(chǎng)層面并沒(méi)有將速度提升的需求。

    從產(chǎn)品成本來(lái)看，目前低速電動(dòng)汽車(chē)主要使用鉛酸電池，而低速電動(dòng)汽車(chē)要想進(jìn)一步提升車(chē)速達(dá)到80甚至100km/h，通常的方式是更換鉛酸電池為鋰電池。改變使用鋰電池，一般來(lái)說(shuō)成本會(huì)增加8000~10000元，這對(duì)于市場(chǎng)上主流的2~3萬(wàn)元終端售價(jià)的低速電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，成本無(wú)疑的驚人的，廠家、消費(fèi)者都難以接受。

    從技術(shù)可行性看（采用鉛酸電池），提高低速電動(dòng)汽車(chē)車(chē)速需要考慮更換更大功率的電機(jī)，匹配更大電流的控制器，并充分考慮鉛酸電池所承受的工作壓力。匹配更大的電機(jī)、控制器并不難也不會(huì)增加太大成本，然而隨之而來(lái)的大電流放電對(duì)鉛酸電池來(lái)說(shuō)卻是致命的。

    研究和實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，大電流放電會(huì)導(dǎo)致鉛酸電池內(nèi)部產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，導(dǎo)致電池容量逐漸下降，影響電池壽命。

    由此可見(jiàn)，定位為城鎮(zhèn)中老年群體及家庭短途出行的低速電動(dòng)汽車(chē)，從產(chǎn)品定位、市場(chǎng)需求來(lái)看并沒(méi)有提高車(chē)速的必要性。