鋰電世界  前段時間，財政部下發(fā)了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，宣告了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（以下簡稱四部委）聯(lián)合制定的第三輪新能源車補助政策正式出臺。標志新一輪新能源車補貼標準終于落地。
 
    在這次的補貼通知里我們不難看出，較之此前的征求意見稿，新標準明顯趨嚴，門檻提升，退坡幅度加大。如純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80公里提升至100公里；2019－2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%等，會對市場帶來怎樣的影響？本期蓋世汽車網(wǎng)業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間5月4日-5月10日，參與人數(shù)2,017位）就圍繞以上問題展開，調(diào)查共設(shè)三個問題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談注意闡述。

    
    新一輪補貼政策使得“下坡”二字再次成為熱門詞匯，較之此前的征求意見稿，正式版補貼新政最大的變動可能就是“下坡”力度大增，在當前的大環(huán)境下，新能源車補貼是否應該逐步退出？
 
    從調(diào)查1對此提出設(shè)問，在針對2,000余位參與者的調(diào)查中，近八成（占比79%）參與者給出了肯定答復，對新能源車補貼逐步退出表示認同。在我們的線下采訪中，業(yè)內(nèi)人士認可補貼逐步退出的根本原因基本保持一致：掃除產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。
 
    此前在多重利好政策的刺激下，新能源汽車市場增速明顯加快，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新能源車銷量達74,763輛，同比增長3.2倍。其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍；插電式混合動力汽車銷量較之去年猛增8.8倍。2015年首季度，新能源汽車銷售26,581輛，同比增長2.8倍，遠超同期市場整體增速。
 
    但相關(guān)的產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場特別是私人市場的推廣并沒有實質(zhì)性的進步。甚至一些企業(yè)不思技術(shù)創(chuàng)新、靠領(lǐng)財政補貼過日子的現(xiàn)象仍普遍存在，這與政府出臺補貼政策的初衷明顯背道而馳。
 
    “在一個產(chǎn)業(yè)的新興階段，一定的政策支持是必要的，這樣有利于技術(shù)創(chuàng)新，有利于加快產(chǎn)業(yè)化步伐。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾表示，對新能源汽車補貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長期模式，適當“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展，補貼退坡是必然要經(jīng)歷的過程。

    新一輪補貼政策使得“退坡”二字再次成為熱門詞匯，較之此前的征求意見稿，正式版補貼新政最大的變動可能就是“退坡”力度大增，在當前的大環(huán)境下，新能源車補貼是否應該逐步退出？
 
    從調(diào)查1對此提出設(shè)問，在針對2,000余位參與者的調(diào)查中，近八成（占比79%）參與者給出了肯定答復，對新能源車補貼逐步退出表示認同。在我們的線下采訪中，業(yè)內(nèi)人士認可補貼逐步退出的根本原因基本保持一致：掃除產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。
 
    此前在多重利好政策的刺激下，新能源汽車市場增速明顯加快，數(shù)據(jù)顯示，2014年，國內(nèi)新能源車銷量達74,763輛，同比增長3.2倍。其中純電動汽車銷量同比增長2.1倍；插電式混合動力汽車銷量較之去年猛增8.8倍。2015年首季度，新能源汽車銷售26,581輛，同比增長2.8倍，遠超同期市場整體增速。
 
    但相關(guān)的產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場特別是私人市場的推廣并沒有實質(zhì)性的進步。甚至一些企業(yè)不思技術(shù)創(chuàng)新、靠領(lǐng)財政補貼過日子的現(xiàn)象仍普遍存在，這與政府出臺補貼政策的初衷明顯背道而馳。
 
    “在一個產(chǎn)業(yè)的新興階段，一定的政策支持是必要的，這樣有利于技術(shù)創(chuàng)新，有利于加快產(chǎn)業(yè)化步伐?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾表示，對新能源汽車補貼政策的支持不可能是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的長期模式，適當“斷奶”有利于新能源車的更好發(fā)展，補貼退坡是必然要經(jīng)歷的過程。
 
    未來國內(nèi)新能源車市場的發(fā)展將會呈現(xiàn)出怎樣的局面，調(diào)查3圍繞此問題展開，結(jié)果表明，雖然補貼會越來越少，但絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍看好新能源車市場的未來。
 
    從本質(zhì)上看，國家面臨著越來越嚴重的能源和環(huán)境危機，雙重重壓下，政策層面鼓勵發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的基調(diào)會長期存在。為了改善行業(yè)發(fā)展環(huán)境，可能會在具體方式方法上做出調(diào)整，但鼓勵新能源產(chǎn)業(yè)的大方向短期內(nèi)不會改變。

 
    如此次補貼政策的收緊，就是要更好的發(fā)揮市場的調(diào)控作用，鼓勵相關(guān)企業(yè)在更加充分的市場競爭中不斷提升自身實力，專注于技術(shù)研發(fā)，創(chuàng)造出一個更加健康有序的市場環(huán)境。企業(yè)必須利用好現(xiàn)有政策，加速成長，形成保質(zhì)保量的規(guī)?；a(chǎn)。持此觀點者占比79%。
 
    有18%的參與者則持不同觀點。市場化推廣這個大難題仍難解決，現(xiàn)在就開始大幅度調(diào)低補貼，對剛有起色的新能源車普及工作無疑是當頭一棒，未來的推廣工作將更難開展。