特斯拉力爭(zhēng)成為新時(shí)代的?？松梨?/h1>
2014-02-28
鋰電世界佚名8560
核心提示：中國(guó)電池網(wǎng) 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因?yàn)樗鼈兒痛笱蟊税兜囊患夜境渡弦恍┣Ыz萬縷的關(guān)系。而這家公司最近也因?yàn)樽陨砝貌粩喽尮蓛r(jià)創(chuàng)下新高。 鋰電世界 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因?yàn)樗鼈兒痛笱蟊税兜囊患夜境渡弦恍┣Ыz萬縷的關(guān)系。而這家公司最近也因?yàn)樽陨砝貌粩喽尮蓛r(jià)創(chuàng)下新高。
這就是特斯拉。截至今早美股收盤，特斯拉股價(jià)已經(jīng)沖破250美元，而市值更是站在了300億美元之上。
幾天前，新一代電動(dòng)車企業(yè)特斯拉公布了其超級(jí)工廠(Gigafactory)計(jì)劃，總投資預(yù)計(jì)40-50億美元生產(chǎn)電池，計(jì)劃2017年開始投入生產(chǎn)，到2020年，每年生產(chǎn)的電池將可供50萬輛車。
汽車企業(yè)投資電池廠，有點(diǎn)類似于福特去投資汽車配件廠做油箱了，看起來越俎代庖。但是在整個(gè)能源革命的背景下，真正能夠扭轉(zhuǎn)我們能源日常使用狀態(tài)的，恰恰就是電池，并非太陽(yáng)能等分布式能源。
如果汽車電池能夠支持一次充電續(xù)航1000公里（豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車在極限狀態(tài)下可以做到），甚至2000公里以上，那么現(xiàn)有汽車的里程焦慮將不復(fù)存在，成本優(yōu)勢(shì)將極為突出，對(duì)于充電站緊張需求將大大被緩解，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)普及的障礙將真正被消解。
電動(dòng)汽車，動(dòng)力結(jié)構(gòu)比燃油汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，車輛沒有了那么復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)和底盤技術(shù)，全車僅剩的復(fù)雜系統(tǒng)就是電池系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。如果大規(guī)模量產(chǎn)，高能量密度的電池系統(tǒng)是整車產(chǎn)能的瓶頸。
如果在特斯拉剛剛上市的四年多前，我們?nèi)フ勂嚇I(yè)革命，可能還是個(gè)笑話，電動(dòng)技術(shù)發(fā)展這么多年，一直未能有顯著突破。
有了電池，破解了“高續(xù)航+高產(chǎn)能”的難題。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)就被革新成為了類似于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商+蘋果模式，可以更好的垂直整合，今天所出現(xiàn)的特斯拉起火，保修，低溫啟動(dòng)問題，壽命，問題核心全部指向電池。
另外，擁有極大的成本優(yōu)勢(shì)，就有資本率先挑起價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。10萬美元的特斯拉，頂配版本到手也得12萬美元起，電池支持下，利用目前的人望和融資優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)對(duì)已經(jīng)經(jīng)歷大規(guī)模破產(chǎn)整合并購(gòu)的傳統(tǒng)汽車業(yè)形成致命一擊呢？
作為新能源的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在奧巴馬任期內(nèi)要做到的，不僅僅是賣出電動(dòng)的鐵盒子，而且是要成為新能源時(shí)代的埃克森美孚。
美國(guó)面臨很多的新能源技術(shù)路線，從源頭上看，有太陽(yáng)能，頁(yè)巖氣，核聚變未來可能成為主要低價(jià)能源選擇之一，汽車技術(shù)上看，除了日本汽車巨頭豐田力推的氫燃料電池外，幾乎所有的家庭，電子設(shè)備，都需要以大容量電池作為儲(chǔ)能設(shè)備。
未來可能不再依賴供電網(wǎng)絡(luò)，超高密度的電池可以為家庭甚至大樓供電。分布式多樣化的能源接入大樓電池組，電線桿變壓器將徹底消失。特斯拉是意識(shí)到這一點(diǎn)的，Elon Musk所掌控的SolarCity正是為了這個(gè)夢(mèng)想服務(wù)的。
作為一個(gè)太陽(yáng)能企業(yè)，其實(shí)就是一個(gè)依托于新能源夢(mèng)想的融資實(shí)體，所做的事情，其實(shí)將新能源家庭用戶鎖定10-15年，未來新能源主流選擇會(huì)不會(huì)是太陽(yáng)能，已經(jīng)不重要了。家庭儲(chǔ)能電池和供電網(wǎng)絡(luò)歸屬于Elon Musk。
在新能源的格局中，國(guó)內(nèi)的玩家在做什么呢？萬向集團(tuán)收購(gòu)菲斯克和A123，比亞迪的鋰鐵電池，其實(shí)都是希望以電池技術(shù)來切入整個(gè)汽車行業(yè)，甚至更大的能源領(lǐng)域。
但是，美國(guó)地廣人稀，缺乏大統(tǒng)一的供電網(wǎng)絡(luò)，才孕育了特斯拉和SolarCity這樣的奇葩，國(guó)內(nèi)企業(yè)相對(duì)來說，沒有那么幸運(yùn)。我們還不能設(shè)想，依托于高密度電池和多樣化再生能源的未來。中國(guó)的新能源夢(mèng)想，還停留在依托于國(guó)家電網(wǎng)去組建公交車充電站這樣緩慢而殘酷的現(xiàn)實(shí)上。
更多>同類鋰電資訊
2014-02-28
鋰電世界佚名8560鋰電世界 這兩天A股有一批股票漲得很離譜，只是因?yàn)樗鼈兒痛笱蟊税兜囊患夜境渡弦恍┣Ыz萬縷的關(guān)系。而這家公司最近也因?yàn)樽陨砝貌粩喽尮蓛r(jià)創(chuàng)下新高。
這就是特斯拉。截至今早美股收盤，特斯拉股價(jià)已經(jīng)沖破250美元，而市值更是站在了300億美元之上。
幾天前，新一代電動(dòng)車企業(yè)特斯拉公布了其超級(jí)工廠(Gigafactory)計(jì)劃，總投資預(yù)計(jì)40-50億美元生產(chǎn)電池，計(jì)劃2017年開始投入生產(chǎn)，到2020年，每年生產(chǎn)的電池將可供50萬輛車。
汽車企業(yè)投資電池廠，有點(diǎn)類似于福特去投資汽車配件廠做油箱了，看起來越俎代庖。但是在整個(gè)能源革命的背景下，真正能夠扭轉(zhuǎn)我們能源日常使用狀態(tài)的，恰恰就是電池，并非太陽(yáng)能等分布式能源。
如果汽車電池能夠支持一次充電續(xù)航1000公里（豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車在極限狀態(tài)下可以做到），甚至2000公里以上，那么現(xiàn)有汽車的里程焦慮將不復(fù)存在，成本優(yōu)勢(shì)將極為突出，對(duì)于充電站緊張需求將大大被緩解，整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)普及的障礙將真正被消解。
電動(dòng)汽車，動(dòng)力結(jié)構(gòu)比燃油汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，車輛沒有了那么復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)和底盤技術(shù)，全車僅剩的復(fù)雜系統(tǒng)就是電池系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。如果大規(guī)模量產(chǎn)，高能量密度的電池系統(tǒng)是整車產(chǎn)能的瓶頸。
如果在特斯拉剛剛上市的四年多前，我們?nèi)フ勂嚇I(yè)革命，可能還是個(gè)笑話，電動(dòng)技術(shù)發(fā)展這么多年，一直未能有顯著突破。
有了電池，破解了“高續(xù)航+高產(chǎn)能”的難題。整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)就被革新成為了類似于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商+蘋果模式，可以更好的垂直整合，今天所出現(xiàn)的特斯拉起火，保修，低溫啟動(dòng)問題，壽命，問題核心全部指向電池。
另外，擁有極大的成本優(yōu)勢(shì)，就有資本率先挑起價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。10萬美元的特斯拉，頂配版本到手也得12萬美元起，電池支持下，利用目前的人望和融資優(yōu)勢(shì)，會(huì)不會(huì)對(duì)已經(jīng)經(jīng)歷大規(guī)模破產(chǎn)整合并購(gòu)的傳統(tǒng)汽車業(yè)形成致命一擊呢？
作為新能源的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉在奧巴馬任期內(nèi)要做到的，不僅僅是賣出電動(dòng)的鐵盒子，而且是要成為新能源時(shí)代的埃克森美孚。
美國(guó)面臨很多的新能源技術(shù)路線，從源頭上看，有太陽(yáng)能，頁(yè)巖氣，核聚變未來可能成為主要低價(jià)能源選擇之一，汽車技術(shù)上看，除了日本汽車巨頭豐田力推的氫燃料電池外，幾乎所有的家庭，電子設(shè)備，都需要以大容量電池作為儲(chǔ)能設(shè)備。
未來可能不再依賴供電網(wǎng)絡(luò)，超高密度的電池可以為家庭甚至大樓供電。分布式多樣化的能源接入大樓電池組，電線桿變壓器將徹底消失。特斯拉是意識(shí)到這一點(diǎn)的，Elon Musk所掌控的SolarCity正是為了這個(gè)夢(mèng)想服務(wù)的。
作為一個(gè)太陽(yáng)能企業(yè)，其實(shí)就是一個(gè)依托于新能源夢(mèng)想的融資實(shí)體，所做的事情，其實(shí)將新能源家庭用戶鎖定10-15年，未來新能源主流選擇會(huì)不會(huì)是太陽(yáng)能，已經(jīng)不重要了。家庭儲(chǔ)能電池和供電網(wǎng)絡(luò)歸屬于Elon Musk。
在新能源的格局中，國(guó)內(nèi)的玩家在做什么呢？萬向集團(tuán)收購(gòu)菲斯克和A123，比亞迪的鋰鐵電池，其實(shí)都是希望以電池技術(shù)來切入整個(gè)汽車行業(yè)，甚至更大的能源領(lǐng)域。
但是，美國(guó)地廣人稀，缺乏大統(tǒng)一的供電網(wǎng)絡(luò)，才孕育了特斯拉和SolarCity這樣的奇葩，國(guó)內(nèi)企業(yè)相對(duì)來說，沒有那么幸運(yùn)。我們還不能設(shè)想，依托于高密度電池和多樣化再生能源的未來。中國(guó)的新能源夢(mèng)想，還停留在依托于國(guó)家電網(wǎng)去組建公交車充電站這樣緩慢而殘酷的現(xiàn)實(shí)上。
