鋰電世界    名噪全球的特斯拉電動車，近期開始進(jìn)入中國市場銷售。這一“鯰魚”的到來，使中國新能源汽車市場一下子熱鬧起來。不僅資本市場持續(xù)掀起“特斯拉概念”，汽車業(yè)中各大新能源汽車先鋒更迅速展開對特斯拉的阻擊戰(zhàn)。

    比亞迪在電動車市場中雙線并進(jìn)，除了以e6、秦等加速開拓大眾化電動車市場外，其和戴姆勒合資的騰勢電動車，即將于今年四月推出首款產(chǎn)品。在高端電動車市場和特斯拉一較高低。而近日萬向集團成功收購美國新能源車企菲斯科，未來也可望加入阻擊特斯拉的戰(zhàn)局。此外，華晨寶馬也已經(jīng)進(jìn)入電動車市場。

    各大電動車先鋒也正在爭奪中國新能源汽車商業(yè)化的制高點。繼此前特斯拉宣布將在中國建超級充電網(wǎng)絡(luò)之后，比亞迪戴姆勒近日將建設(shè)一個全球最大電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。和此前頗為沉寂的充電設(shè)施建設(shè)不同，特斯拉和比亞迪戴姆勒將能以明星化產(chǎn)品推動充電設(shè)施配套，由此加速整個電動車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化。

    或許，從若干年后來看，這場特斯拉阻擊戰(zhàn)的意義將不是某個品牌的成敗，而是它們能否一起攪活一池活水。

    萬向、比亞迪不讓特斯拉“獨美”

    特斯拉從美國硅谷起步，并迅速打進(jìn)歐洲和中國市場，引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈和資本市場躁動。但并不是所有美國新能源車企都能如此幸運。菲斯科就是又一個倒在新能源汽車漫長征程上的先鋒。

    近日，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)巨頭萬向集團，在菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣中，成功擊敗李澤楷旗下混合動力技術(shù)公司，以1.49億美元現(xiàn)金和其他對價收購菲斯科。這是萬向繼此前收購美國鋰電池開發(fā)商A123系統(tǒng)公司之后，又一次成功的出擊。實際上，A123也是菲斯科旗下量產(chǎn)車型卡瑪?shù)碾姵毓?yīng)商。

    菲斯科成立于2007年，主攻新能源汽車，曾投產(chǎn)一款插電式混合動力豪華跑車卡瑪，并進(jìn)入奧巴馬政府2015年百萬新能源汽車計劃，獲得了美國能源部高達(dá)5.29億美元貸款。但菲斯科最終還是難以熬過電動車市場的長夜，于去年底申請破產(chǎn)保護(hù)。

    對于萬向集團來說，接連收購A123和菲斯科之后，將極大推動其向電動車全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)展。萬向集團一直在積極布局新能源汽車領(lǐng)域，旗下的萬向電動汽車公司也已獲得我國的專用電動車生產(chǎn)資格，正式由零部件產(chǎn)業(yè)邁入了整車生產(chǎn)陣營。而在此之前，萬向集團已經(jīng)在杭州成功以示范運營的模式運行電動車。這意味著萬向未來可望進(jìn)入電動車整車領(lǐng)域，整合從美國收購的資源成為特斯拉的新對手。

    北汽集團也正在啟動電動車的國際收購。近日有消息稱，北汽集團將收購美國新能源公司Atieva25.02%的股份。收購?fù)瓿珊?，雙方預(yù)計在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動汽車。北汽集團方面介紹，此次收購將提升北汽集團在新能源汽車尤其是高端純電動汽車領(lǐng)域的設(shè)計、研發(fā)和制造的能力和水平。Atieva公司是一家新能源汽車核心系統(tǒng)提供商，曾主要參與過Tesla Roadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插電式混合電動車、奧迪R8純電動跑車的開發(fā)。

    特斯拉選擇的高端化模式揭示，電動汽車在高端、小眾化的豪華車市場中發(fā)展的阻力更小。因為富裕群體樂于購買一輛昂貴的電動跑車，更有利打開市場的突破口。大眾電動車當(dāng)前則更多通過出租車等公共應(yīng)用市場推廣。

    中國首家專注于新能源汽車的合資公司比亞迪戴姆勒，也即將開拓高端電動車市場。在今年四月的北京車展上，比亞迪戴姆勒推出的騰勢品牌將發(fā)布首款純電動汽車。據(jù)了解，騰勢電動汽車具有200公里以上的續(xù)航里程，是中國市場最先誕生的高續(xù)航里程電動汽車之一。比亞迪的電動車技術(shù)和戴姆勒傳統(tǒng)造車優(yōu)勢的結(jié)合，使騰勢可望提供和特斯拉一樣受到市場青睞的高端電動車，率先打開私用市場。

    特斯拉是目前電動車市場的明星，這并不意味著不可超越。在產(chǎn)品上，特斯拉首先也是引進(jìn)高端車型平臺開發(fā)自身產(chǎn)品，并擁有電池集成技術(shù)、設(shè)計、智能化等方面的核心競爭力。在這方面，融合比亞迪和奔馳技術(shù)優(yōu)勢的騰勢，也可望和特斯拉一爭高下。與此同時，特斯拉的經(jīng)營理念和運營模式，包括全球直營店經(jīng)營和資本市場運作等方式，則更值得競爭者的學(xué)習(xí)。

    爭奪商業(yè)化“制高點”

    各大電動車先鋒也開始爭奪商業(yè)化的制高點。繼此前特斯拉宣布將在中國建超級充電網(wǎng)絡(luò)之后，比亞迪戴姆勒近日也宣布將攜手ABB集團，為該公司的騰勢電動車提供家用直流快速充電樁，并聲稱將建設(shè)一個全球最大電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)。

    比亞迪戴姆勒選擇和全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)供應(yīng)商ABB合作，在未來六年里由ABB為騰勢的第一款電動汽車提供家用直流快速充電樁。首批產(chǎn)品將于2014年年中交付，并將通過騰勢經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與電動汽車配套銷售。這種充電樁采用壁掛式，并融入手機應(yīng)用程序以監(jiān)控充電情況。消費者可以選擇在家、辦公場所或兼容的公共充電站進(jìn)行充電。

     ABB與國內(nèi)自主品牌和地方市政的試點項目從2010年就已開始，并于2013年開始組建專門機構(gòu)支持電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、物流和服務(wù)。憑借相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù)以及在電力電子、軟件以及配電等領(lǐng)域優(yōu)勢的結(jié)合，ABB的電動汽車充電解決方案已經(jīng)在全球范圍內(nèi)已得到了快速擴展。

    “選擇合適的基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴對騰勢電動車創(chuàng)新概念的實現(xiàn)至關(guān)重要?！北葋喌洗髂防帐紫瘓?zhí)行官廉玉波說。

    實際上，此前電動車產(chǎn)業(yè)化一直糾結(jié)于“先有雞還是先有蛋”的問題，缺乏基礎(chǔ)設(shè)施是電動車產(chǎn)業(yè)化的一大阻礙。而在市場出現(xiàn)一些革新性產(chǎn)品之后，必須同步破除“充電難”問題才能確保這些產(chǎn)品的市場拓展。比亞迪戴姆勒和剛進(jìn)入中國的特斯拉都已經(jīng)著手解決這一問題。但相比國內(nèi)車企，特斯拉要進(jìn)入中國鋪建充電網(wǎng)絡(luò)，可能將會遇到更多障礙，未來也需要引進(jìn)合作者。

    特斯拉計劃在中國建設(shè)一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)，使其純電動車能夠在長途行駛便捷充電。該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線。特斯拉在美國也建設(shè)類似的充電網(wǎng)絡(luò)。騰勢和特斯拉的優(yōu)勢在于，它們更有把握提供消費者感興趣的電動車產(chǎn)品，因此敢于放手投資充電設(shè)施。這將推動電動車的商業(yè)化，因為單純依靠公共政策或電網(wǎng)系統(tǒng)，一開始難以協(xié)調(diào)產(chǎn)品和充電配套，特別是在家用領(lǐng)域。

    在政策面上，直流快充技術(shù)新國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺，以鼓勵電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新并提升市場的接受度。該標(biāo)準(zhǔn)的推出將使消費者能夠在家或公共場所方便地進(jìn)行充電。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，中國面向公眾的直流快充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)預(yù)計也將很快推出。